Description : Ce jeu de données indique le nombre de courses par arrêt, tout sens confondu, par tranche horaire d'une heure. Ce jeu de donnée comporte pour l'instant une seule journée, celle du jeudi 20/11/2025. Une évolution est prévue pour augmenter le nombre de jours disponibles.
Ce jeu de données présente le nombre de validations des voyageurs par jour par arrêt et par titre de transport sur le réseau de surface.
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\nCe jeu de données présente le nombre de validations des voyageurs par jour par ligne et par titre de transport sur le réseau de surface.
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","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/validations-reseau-surface-nombre-validations-par-jour-3eme-trimestre","landing_url":null,"record_count":"674966","themes":["Fréquentation & Statistiques"],"updated_upstream":"2025-11-27T10:49:57.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"d1f8a5be-fcfe-43c1-a73e-e39f4a3a2ec8","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"validations-reseau-ferre-nombre-validations-par-jour-4eme-trimestre","name":"Validations sur le réseau ferré : Nombre de validations par jour (4ème trimestre 2025)","description":"Les données de validations sont mises à jour fin février et fin août.
Ce jeu de données présente le nombre de validations des voyageurs par jour par arrêt et par titre de transport sur le réseau ferré.
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","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/validations-reseau-ferre-nombre-validations-par-jour-4eme-trimestre","landing_url":null,"record_count":"480645","themes":["Fréquentation & Statistiques"],"updated_upstream":"2026-03-11T08:44:03.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"251fafd3-9cad-46fc-a6cd-d6f8ee115c4b","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"validations-reseau-ferre-nombre-validations-par-jour-2eme-trimestre","name":"Validations sur le réseau ferré : Nombre de validations par jour (2ème trimestre 2025)","description":"Les données de validations sont mises à jour fin février et fin août.
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Description : Couche géographique représentant le réseau routier emprunté par les lignes de bus commerciales régulières autorisées à circuler par Ile-de-France Mobilités avec cumul du nombre de passages par jour.
Pour trois types de jour (jour de semaine, samedi, dimanche), la couche permet d’identifier les lignes de bus empruntant le tronçon routier considéré avec cumul multi-lignes du nombre de passages et contribution au total de chacune des lignes.
Ce jeu de données est en lien avec les jeux de données :
Tracés des lignes régulières commerciales de bus en Ile-de-France pour ce qui est du tracé des lignes. Date de validité des tracés utilisés : avril 2025
Référentiel des lignes de transport en commun d’île-de-France - lignes actives et prochainement actives pour ce qui est de l’identification des lignes de bus
Horaires prévus sur les lignes de transport en commun d'Ile-de-France (GTFS Datahub) pour ce qui est du nombre de passages sur les jours considérés (notion de course / trip-id du GTFS). Journées prises en considération : 01/04/2025, 05/04/2025, 06/04/2025,
Généalogie : Le référentiel routier sous-jacent est la base de données routières IGN BD-TOPO. A la marge et pour des raisons techniques, certains tronçons ont été ajoutés lors des traitements.
Qualité : Dans des configurations de type multi-voies / contre-allées, les algorithmes de génération de cette couche peuvent embarquer de courts tronçons de voies en général perpendiculaires / de biais par rapport à la direction générale des tracés des lignes, générant ainsi des artefacts.
Dans ces configurations multi-voies, l’offre peut être répartie sur plusieurs tronçons routiers parallèles en fonction des sens de circulation.
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/offre-cumulee-bus-sur-les-troncons-routiers","landing_url":null,"record_count":"200125","themes":["Lignes","Horaires théoriques"],"updated_upstream":"2026-04-27T14:03:26.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"44735d42-22d0-4d9b-9d5c-1a7afbb77c53","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"amenagements-velo-en-ile-de-france","name":"Aménagements vélo en Île-de-France","description":"\n\tCouche géographique décrivant les aménagements cyclables linéaires en Île-de-France : pistes cyclables, bandes cyclables, zones de rencontre.
Etant donné son volume, la donnée en format SHAPE est proposée en pièce jointe (voir en bas de page) et non pas dans l'onglet export. Les mêmes dispositions propres à la licence ODbL Version Française s'appliquent. |
\nGénéalogie\n
\n\n\tCes données sont issues du crowdsourcing effectué par les contributeurs au projet OpenStreetMap et sont sous licence ODbL et la mention d'attribution doit être \"© les contributeurs d'OpenStreetMap sous licence ODbL\" conformément à \n\thttp://osm.org/copyright\n
\n\tDans le cadre du recensement des aménagements cyclables par Île-de-France Mobilités, ces données ont été complétées et vérifiées. Elles ont également été converties dans un format et un modèle de données directement utilisable dans un SIG. Travail en partenariat avec Géovélo et Carto'Cité.\n\t
\n\t\tPlus d'informations : \n\tsite d'Île-de-France Mobilités | site wikiprojet OSM | site portail\n
\nQualité\n
\n\n\tLa modélisation des aménagements vélo est discutée entre les utilisateurs d'OpenStreetMap. Le modèle est consultable sur \n\tcette page.\n\t
\n\tLes attributs retenus sont les suivants :\n
| \n\t\tbande bi\n\t | \n\n\t\tbande cyclable bidirectionnelle (les doubles sens cyclables matérialisés par une bande ne sont pas pris en compte)\n\t | \n
| \n\t\tbande uni\n\t | \n\n\t\tBande cyclable unidirectionnelle (les doubles sens cyclables matérialisés par une bande ne sont pas pris en compte)\n\t | \n
| \n\t\tpiste bi\n\t | \n\n\t\tPistes cyclables bidirectionnelle\n\t | \n
| \n\t\tpiste uni\n\t | \n\n\t\tPistes cyclables unidirectionnelle\n\t | \n
| \n\t\tvoie bus bi\n\t | \n\n\t\tVoie de bus bidirectionnelle ouverte aux cyclistes\n\t | \n
| \n\t\tvoie bus uni\n\t | \n\n\t\tVoie de bus unidirectionnelle ouverte aux cyclistes\n\t | \n
| \n\t\tDSC\n\t | \n\n\t\tDouble sens cyclable (les cyclistes peuvent rouler dans les deux sens d’une rue à sens unique) non matérialisé ni par une bande ni par une piste cyclable\n\t | \n
| \n\t\tDSC bande\n\t | \n\n\t\tDouble sens cyclable (les cyclistes peuvent rouler dans les deux sens d’une rue à sens unique) matérialisé par une bande cyclable\n\t | \n
| \n\t\tDSC piste\n\t | \n\n\t\tDouble sens cyclable (les cyclistes peuvent rouler dans les deux sens d’une rue à sens unique) matérialisé par une piste cyclable\n\t | \n
| \n\t\tvoie verte uni\n\t | \n\n\t\tVoie verte unidirectionnelle pour les cyclistes\n\t | \n
| \n\t\tpiste trottoir uni\n\t | \n\n\t\tPiste cyclable matérialisée sur trottoir. Unidirectionnelle pour les cyclistes.\n\t | \n
| \n\t\tcheminement trottoir uni\n\t | \n\n\t\tTrottoir cyclable unidirectionnel pour les cyclistes\n\t | \n
| \n\t\tchemin service site propre uni\n\t | \n\n\t\tPiste ou voie où les véhicules à moteur sont interdits. Unidirectionnelle pour les cyclistes.\n\t | \n
| \n\t\tchemin dedie uni\n\t | \n\n\t\tChemin piéton et vélo où le vélo est explicitement autorisé. Unidirectionnel pour les cyclistes.\n\t | \n
| \n\t\tautre chemin velo uni\n\t | \n\n\t\t Chemin piéton où les vélos sont autorisés, les vélos peuvent circuler dans un seul sens.\n\t | \n
| \nPetite échelle (IDF)\n | \n\nMoyenne échelle (EPCI)\n | \n||
| \n\t\tAménagement en site propre (ayant sont propre axe séparé de l’axe véhicule)\n\t | \n\n\t\t1\n\t | \n\n\t\t11\n\t | \n\n\t\tPiste cyclable / Voie verte bidirectionnelle\n\t | \n
| \n\t\t12\n\t | \n\n\t\tPiste cyclable / Voie verte unidirectionnelle\n\t | \n||
| \n\t\tVoie partagée avec véhicule motorisé (s’entend hors de zone circulation apaisée, cf. code 3)\n\t | \n\n\t\t2\n\t | \n\n\t\t21\n\t | \n\n\t\tBande cyclable bidirectionnelle\n\t | \n
| \n\t\t22\n\t | \n\n\t\tBande cyclable unidirectionnelle\n\t | \n||
| \n\t\t23\n\t | \n\n\t\tVoie de bus partagée bidirectionnelle\n\t | \n||
| \n\t\t24\n\t | \n\n\t\tVoie de bus partagée unidirectionnelle\n\t | \n||
| \n\t\tVoie en zone de circulation apaisée\n\t | \n\n\t\t3\n\t | \n\n\t\t31\n\t | \n\n\t\tVoie en zone 30 (z30)\n\t | \n
| \n\t\t32\n\t | \n\n\t\tVoie en rue 30 (« limite 30 »)\n\t | \n||
| \n\t\t33\n\t | \n\n\t\tVoie en zone de rencontre (« z20 »)\n\t | \n||
| \n\t\t34\n\t | \n\n\t\tAutre double-sens cyclable\n\t | \n||
| \n\t\tVoie partagée avec piétons (s’entend partagée avec piétons uniquement, cf. code 3)\n\t | \n\n\t\t4\n\t | \n\n\t\t41\n\t | \n\n\t\tVoie partagée avec piétons (pas de sous-catégorie)\n\t | \n
Historique des modifications
2026
2025
2024
2023
2022
\n2021
\n2020
\n2019
\nCe jeu de données présente le profil horaire des validations par jour et par ligne sur le réseau de surface.
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","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/validation-reseau-surface-profils-horaires-par-jour-type-2eme-trimestre","landing_url":null,"record_count":"108012","themes":["Fréquentation & Statistiques"],"updated_upstream":"2025-08-21T12:49:15.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"7e8c9d5e-81b4-429d-b5e7-614af9aaae1c","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"validation-reseau-surface-profils-horaires-par-jour-type-4eme-trimestre","name":"Validations sur le réseau de surface : Profils horaires par jour type (4ème trimestre 2025)","description":"Ce jeu de données présente le profil horaire des validations par jour et par ligne sur le réseau de surface.
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Liste des arrêts et lignes intégrés à la plateforme d'échanges de données Temps Réel d’île-de-France Mobilités (pour diffusion en Open Data).
\nCette liste est complétée régulièrement au fur et à mesure de l'intégration des données Temps Réel à la plateforme d'échanges de chacun des transporteurs d'Ile-de-France (réseaux OPTILE, RATP et SNCF).
\nDonnées d'accessibilité
\nÎle-de-France Mobilités donne accès aux données temps réel sur ce périmètre d'arrêts, via le portail PRIM.
\nLes services proposés sont les suivants :
\nPour avoir accès à l'ensemble de ces services et consulter la documentation associée, il est nécessaire de vous inscrire sur le portail PRIM :
\n\nDocumentation
\n\nPour plus d’information, il est souhaitable de parcourir la documentation générale sur les données disponibles.
Ce jeu de données liste toutes les lignes du réseau francilien et les arrêts desservis pour chacune de ces lignes comme dans le GTFS.\n
\n
Documentation
\nUne documentation relative aux données GTFS d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nCe jeu de données propose l'ensemble des relations entre les objets du référentiel des arrêts d'Île-de-France
Documentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
\nCe jeu de données propose les arrêts des transporteurs du référentiel des arrêts d'Île-de-France. Un Arrêt Transporteur est un objet « terrain » et peut prendre de multiples formes selon les usages ou les échelles (un zébra sur la voirie, une gare routière, un abribus ...etc.)\n\n
Documentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
Ce jeu de données permet de comparer la localisation des Arrêts de bus fournis par les opérateurs à Île-de-France Mobilités (correspond aux arrêts diffusés actuellement dans le GTFS) et les Arrêts de bus présents dans OpenStreetMap.
\nObjectif
\nL’objectif de ce comparatif est d’améliorer la qualité des données fournies par les opérateurs en utilisant le potentiel des données crowdsourcées d’OpenStreetMap.
Les données OpenStreetMap (OSM)
\nLa communauté OpenStreetMap cartographie le monde entier rue après rue et participe à la création de la plus grande base de données géographiques sous licence libre. Ce comparatif est possible grâce au travail de cette communauté qui, depuis avril 2018, enrichit les données d’OSM avec les identifiants du\nRéférentiel Arrêts Île-de-France Mobilités.
\nL'audit Jungle Bus
\nCette production prend la suite des études et analyses réalisées par Jungle Bus qui avaient pour but d’évaluer dans quelle mesure ces deux jeux de données pouvaient s’enrichir mutuellement. En un an de travail, le volume de l’échantillon comparable a été multiplié par plus de 4. Plus d’informations : https://junglebus.io/les-donnees-de-transport-en-ile-de-france-dans-openstreetmap-un-potentiel-largement-inexploite/ \nAttention : actuellement, environ 70% des Arrêts du Référentiel Île-de-France Mobilités\ntrouvent une équivalence dans OpenStreetMap (seuls ces Arrêts sont présentés\ndans ce jeu de données)
Ce jeu de données propose les arrêts de référence du référentiel des arrêts d'Île-de-France. Ces arrêts correspondent aux endroits, tels que des plateformes, zones ou quais/voies, où le voyageur attend, monte ou descend du véhicule.
Documentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
Ce jeu de données est issu du croisement de la liste des lignes SDAP et des données d’offre issues du jeu de données « Horaires prévues sur les lignes de transport en commun d'Ile-de-France (GTFS Datahub) ». Il liste les arrêts desservis par les lignes de bus inscrites au SDAP. Ces arrêts doivent faire l’objet d’une description de l’accessibilité de la voirie dans un rayon de 200m (article 27 de la loi d’orientation des mobilités)
Détails :
\n\tCouche géographique décrivant les emplacements de stationnement pour vélo en Île-de-France : arceaux, râtelier, stations Véligo...
\n\tCes données sont issues du crowdsourcing effectué par les contributeurs au projet OpenStreetMap et sont sous licence ODbL et la mention d'attribution doit être \"© les contributeurs d'OpenStreetMap sous licence ODbL\" conformément à \n\thttp://osm.org/copyright\n
\n\tDans le cadre du recensement des aménagements cyclables par Île-de-France Mobilités, ces données ont été complétées et vérifiées. Elles ont également été converties dans un format et un modèle de données directement utilisable dans un SIG. Travail en partenariat avec Géovélo et Carto'Cité.\n\t
\n\t\tPlus d'informations : \n\tsite d'Île-de-France Mobilités | site wikiprojet OSM | site portail
\nQualité
\n\tLa modélisation des stationnements vélo est discutée entre les utilisateurs d'OpenStreetMap. Le modèle est consultable sur \n\tcette page.\n\t
\n\tLes attributs retenus sont les suivants :
| \n\t\tarceau\n\t | \n\n\t\tArceaux à vélos. L'appui du vélo (et son verrouillage)\nsur la barre en métal sont possibles\n\t | \n
| \n\t\tratelier\n\t | \n\n\t\tRâtelier à vélo appelé aussi \"pince roue\"\n\t | \n
| \n\t\tancrage\n\t | \n\n\t\tUn seul ancrage, cloué à un mur, au sol, ou à un rocher\n\t | \n
| \n\t\tcasier\n\t | \n\n\t\tSolution de stationnement qui prend la forme de vestiaires individuels verrouillés (sécurisés par clé ou combinaison)\n\t | \n
| \n\t\tabri\n\t | \n\n\t\tAbri dédié dans lequel plusieurs vélos peuvent être rangés, éventuellement avec des râteliers individuels à l'intérieur\n\t | \n
| \n\t\tbatiment\n\t | \n\n\t\tUn bâtiment dédié au stationnement des vélos\n\t | \n
| \n\t\tautre\n\t | \n\n\t\tAutres type de stationnement\n\t | \n
| \n\t\tinconnu\n\t | \n\n\t\tLe type de stationnement n’est pas connu\n\t | \n
| \n\t\tPlus d'information sur l'utilisation de la donnée : document PDF\n | \n
\n
2026
\n
2025
2024
2023
2022
\n2021
\n2020
\n2019
\n\nCe jeu de données propose les zones d'arrêts du référentiel des arrêts d'Île-de-France. Cela représente les zones monomodales basés avant tout sur une cohérence commerciale (et géographique) : connu du public sous la même appellation commerciale.\n
\nDocumentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
Ce jeu de données propose les zones de correspondance du référentiel des arrêts d'Île-de-France. Cela représente les zones multimodales où les correspondances piétonnes entre les arrêts sont implicites (temps de déplacement piéton raisonnable).
\nDocumentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
Une documentation explicative relative à ces\nindicateurs de qualité de service est disponible : Documentation
\n
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/indicateurs-qualite-service-parcours-voyageur","landing_url":null,"record_count":"10935","themes":["Fréquentation & Statistiques"],"updated_upstream":"2026-06-01T10:06:47.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"0c4ea475-4491-47f5-b21b-841c2dd7f3da","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"indicateurs-qualite-service-sncf-ratp","name":"Indicateurs de qualité de service (SNCF et RATP)","description":"
\nCe jeu de données est le résultat trimestriel des indicateurs de qualité de service du parcours voyageurs pour les contrats RATP (Train, Métro, Tramway et Bus : Paris, Bus en site propre, Petite Couronne, Noctilien) et SNCF (Train, Tram-Train et Noctilien).
Documentation\nUne documentation relative aux indicateurs de qualité de service est disponible.\n
\nCe jeu de données contient les données de position\ndans les rames de métros ,afin de savoir à quel endroit se\npositionner pour atteindre plus facilement sa sortie ou correspondance.
Les données sont fournies par la RATP et sont\nutilisées sur l'application et le site Île-de-France Mobilité.
Sur ce jeu de données, les positions RER A et B à Châtelet sont manquantes.
Liste des liens vers les fiches horaires et plans des lignes commerciales de transport en commun (train, RER, métro, tramway, bus et car) circulant en Île-de-France.
Le détail concernant les lignes commerciales est disponible dans le jeu de données du référentiel des lignes :
Documentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d'Île-de-France Mobilités est disponible.
Ce jeu de données présente le taux d’occupation des Parkings Vélos Île-de-France Mobilités par un comptage du nombre de vélos ayant lieu chaque trimestre.
La fréquentation mesurée est relevée une fois par trimestre. Les vélos sont comptés un jour ouvrable (entre le lundi et le vendredi, hors mois d’août) entre 9h et 17h lors d’un passage en gare.
Les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités en libre-accès font l'objet d'un relevé de leur fréquentation depuis le T3 2025. Les résultats sont intégrés au présent jeu de données.
Dernières mises à jour :
- Avril 2026 (inclut les données du T1 2026)
- Janvier 2026 (inclut les données du T4 2025)
- Décembre 2025 (inclut les données du T3 2025)
\nLes informations Vélib ne sont plus disponibles suite au changement d'opérateur (Smoove). Nous travaillons avec le syndicat mixte Vélib' Métropole pour vous proposer à nouveau ce service. En attendant, pour consulter la disponibilité vélib : cliquez ici.
\nCe jeu de données donne les disponibilités en temps réel des stations Cristolib (Créteil) et VélO2 (Cergy Pontoise). La mise à jour est faite à la minute.
\nDonnées d'accessibilité
\nPour avoir accès aux données JCDECAUX en direct, accédez à l'API sur https://developer.jcdecaux.com/
\nCe jeu de données propose le rattachement des Accès à une ou plusieurs Zones d’Arrêts au sein du référentiel des arrêts d'Île-de-France. La description des Accès est proposée dans le jeu Accès.\nCes mêmes accès sont également présents dans le jeu de données GTFS (objets préfixés IDFM:StopPlaceEntrance: dans le fichier stops.txt)\n\n
\nDocumentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
\nCe jeu de données propose les accès du référentiel des arrêts d'Île-de-France. Cela représente les points de passage obligé par lesquels un voyageur doit passer pour pouvoir accéder aux Arrêts d’une ou plusieurs Zone d’Arrêts (entrée) ou sortir de cette/ces zones (sortie).\nLe rattachement des Accès à une ou plusieurs Zones d’Arrêts est décrit dans le jeu Relations accès.\nCes mêmes accès sont également présents dans le jeu de données GTFS (objets préfixés IDFM:StopPlaceEntrance: dans le fichier stops.txt)
\nDocumentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
Couche géographique décrivant les aménagements bus (voies en site propre) en Île-de-France .
\nGénéalogie
\nCes données sont issues du crowdsourcing effectué par les contributeurs au projet OpenStreetMap et sont sous licence ODbL et la mention d'attribution doit être \"© les contributeurs d'OpenStreetMap sous licence ODbL\" conformément à http://osm.org/copyright.\n
Dans le cadre du recensement des aménagements bus par Île-de-France Mobilités, ces données ont été complétées et vérifiées. Elles ont également été converties dans un format et un modèle de données directement utilisable en format SIG.\n
Travail en partenariat avec Géovélo et Carto'Cité.
Qualité
\nPlus d'information sur le wiki dédié aux voies de bus d'OpenStreetMap.
\nLes attributs retenus sont les suivants :\n
\n| Type de voie | \nVDS | \nVoie à double sens, axial ou latéral. |
|---|---|---|
| VDSC | Voie à double sens, dont un à contre sens de circulation des véhicules particuliers. Axial ou latéral. | |
| VSU1 | Voie à sens unique, dans le sens de la circulation des VP. | |
| VSU2 | Voie à sens unique, à contre sens de la circulation des VP. | |
| Type de protection | \nFR | \nFranchissable : voie marquée par signalisation horizontale uniquement, franchissable. |
| PR | \nProtégée : Voie protégée par des bordures, non franchissable. |
Historique des modifications\n
\n2021
\nListe des lignes commerciales de transport en commun (train, RER, métro, tramway, bus et car), actives et prochainement active circulant en Île-de-France.
Documentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d'Île-de-France Mobilités est disponible.
\nDonnées d'accessibilité
\nSur le réseau routier, une ligne de bus est déclarée accessible par un transporteur à Île-de-France Mobilités lorsqu’elle respecte les critères suivants:
\nL'information fournie est à la ligne ; les points d’arrêt d’une ligne accessible ne sont pas forcément tous accessibles.
Ce jeu de données liste les lieux de vente et lieux des services après vente des titres de transports en Ile-de-France
\nAutres jeux de données du référentiel des points de vente
\n
\nDescription : Couche géographique décrivant les itinéraires des lignes commerciales régulières de bus en Île-de-France, autorisées à circuler par Île-de-France Mobilités.
\nGénéalogie
Ce jeu de données représente les tracés des lignes régulières commerciales de bus. La \"ligne commerciale\" décrit la ligne telle que perçue sur le terrain par le voyageur. En gestion interne à Ile-de-France Mobilités, elle est rattachée à une \"ligne administrative\" (liée à un contrat d'exploitation) qui englobe une à plusieurs lignes commerciales. Les attributs permettent de faire le lien vers le référentiel des lignes (https://prim.iledefrance-mobilites.fr/fr/jeux-de-donnees/referentiel-des-lignes)Ces tracés suivent le réseau routier.
Nouvelle disposition de mise à jour des lignes :
\n
Qualité
\n
La date de valeur de l'objet permet d'appréhender la\nvalidité de l'itinéraire de ligne proposé. Les tracés générés sont\ncalculés automatiquement (moteur de recherche Pfaedle), il est à noter\nqu’un décalage entre la donnée et le terrain peut être observé.
\nHistorique des modifications
\n\n
\n\tDescription linéaire du réseau ferré d’Ile-de-France, avec mise en avant des lignes de Transport en Commun subventionnées par Ile-de-France Mobilités.\n
\n\nGénéalogie\n
\n\n\tLes sources de cette donnée sont les éléments transmis par les transporteurs, ainsi que la BD TOPO de l'IGN et la photo aérienne pour les tronçons non souterrains.\n
\n\nQualité\n
\n\n\tAutant que possible, les imprécisions ont été rectifiées, permettant à cette donnée d’être utilisée comme référence. Les linéaires sont dupliqués et superposés lorsque plusieurs lignes empruntent les mêmes tronçons. Un objet décrit tout ou partie d’une ligne commerciale. Les lignes sont tronçonnées entre chaque gare, et aux croisements de plusieurs lignes (fourches).\n
\n\nHistorique des modifications
\n\tCouche schématique décrivant le tracé des lignes de Train, de RER, de métro, de tramways, de val et de funiculaire ouvertes aux voyageurs en Île-de-France (grand format).\n
\n\nGénéalogie\n
\n\n\tDonnée créée pour Ile-de-France Mobilités à partir des données géographiques.\n
\n\nQualité\n
\n\n\tL'emplacement des tracés ferrés n'a pas de valeur géographique. En revanche, le positionnement relatif des objets entre eux est respecté autant que possible afin de permettre aux utilisateurs un repérage par rapport aux éléments connus.\n
\n\nAutres couches schématiques disponibles\n
\n\nHistorique des modifications\n
\n2023
\n2022
\n2021
\n2020
\n2018
\n2017
\n\n\tDescription linéaire schématique du réseau ferré d’Ile-de-France, avec mise en avant des lignes de Transport en Commun subventionnées par Ile-de-France Mobilités.\n
\n\nGénéalogie\n
\n\n\tLe tracé schématique des lignes a été créé pour l'usage du site vianavigo.com et est mis à jour à chaque ouverture/prolongement de ligne, gare, ou station.\n
\n\nQualité\n
\n\n\tLes lignes sont tronçonnées entre chaque gare, et aux croisements de plusieurs lignes (fourches). Il y a donc un objet pour chaque tronçon de ligne commerciale entre gares desservices.\n\tDans la représentation en schématique, les objets sont censés ne pas être superposés. Toutefois, les lignes TER subventionnées Ile-de-France Mobilités, non représentées sur les versions papier et image, existent dans la donnée SIG ; les objets les décrivant sont superposées aux lignes TRANSILIEN lorsque les tracés sont communs.\n
\n\nHistorique des modifications\n
\n2018
\nListe et tracés des lignes de transport en commun tirées du GTFS.
Une documentation spécifique est disponible sur les données du GTFS. Elle permet de mieux appréhender les données GTFS, leur structure, les concepts métiers et les éventuelles précautions d'usage.
Consulter la documentation sur les données Ile-de-France Mobilités
Ce jeu de données présente les demandes de subventions d'achat validées par IDFM, par commune et par type de vélos, depuis février 2020.
Le kit d'électrification et le vélo mécanique pour les 15-25 ans sont intégrés au jeu de données à partir du 4e trimestre 2023 (date de la création de ces aides).
mise à jour juillet 2026 : données au 30/06/2026
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/subvention-achat-velo","landing_url":null,"record_count":"1291","themes":["Fréquentation & Statistiques","Vélos & Nouvelles mobilités"],"updated_upstream":"2026-07-08T14:55:49.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"799ec097-7397-4142-8012-8e667efda61a","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"emplacement-des-gares-idf","name":"Gares et stations du réseau ferré d'Île-de-France (par ligne)","description":"\n\tCouche géographique décrivant, par ligne, les gares de Train et de RER, les stations de métro, de tramways, de val et de funiculaire ouvertes aux voyageurs en Île-de-France.\n
\n\nGénéalogie de la donnée\n
\n\n\tDonnée communiquée par les transporteurs et recalée sur la photo aérienne lorsque la gare n'est pas souterraine.\n
\n\nQualité de la donnée\n
\n\n\tIl y a un objet (ponctuel) par station/gare, pour chacune des lignes qui la dessert (quel que soit le mode : fer, métro, tramway, val). Une station/gare est donc décrite plusieurs fois, aux emplacements du point d’arrêt de chaque ligne. Par conséquent, il peut y avoir superposition de points (deux lignes peuvent avoir le même point d’arrêt).\n
\n\nDernières modifications
Décembre 2025 :Ajout de la ligne câble C1
Mars 2025: Ajout de la ligne T14
Janvier 2025 : Ajout de la station Villejuif Gustave Roussy
Décembre 2024 : Ajout de la ligne V
\nJuin 2024 : Ajout du prolongement du métro 11 et 14
Avril 2024 : Ajout du prolongement du RER E
Avril 2024 : Ajout du prolongement du T3b Porte d'Asnières > Porte Dauphine
Décembre 2023 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 12 de Massy Palaiseau à Evry Courcouronnes
Août 2023 : Amélioration de la position des stations du TRAM 10
Juin 2023 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 10 de à Jardin Parisien
\nJuillet 2022 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 13 de Saint-Germain-en-Laye à Saint-Cyr
\nJuin 2022 : Ajout du prolongement du METRO 12 à Mairie d'Aubervilliers
\nJanvier 2022 : Ajout du prolongement du METRO 4 à Bagneux - Lucie Aubrac
\nAvril 2021 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 9 de Porte de Choisy à Orly Ville\n
Décembre 2020 : Ajout du prolongement Nord de METRO 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen + nouvelle dénomination des modes (TRAM 1, METRO 14, RER A, TRAIN H...)\n
\nJanvier 2020 : Ajout du prolongement de TRAM 1 vers Quatre Routes et de TRAM 4 vers Arboretum (ouverture vers Hôpital de Montfermeil au printemps 2020)\n
\nJanvier 2020 : Ajout du prolongement de TRAM 1 vers Quatre Routes et de TRAM 4 vers Arboretum (ouverture vers Hôpital de Montfermeil au printemps 2020)\n
\nMars 2019 : Modification du nom des stations de l'Orlyval \"Aéroport Orly 1-2-3\" et \"Aéroport Orly 4\"\n\t
\nNovembre 2018 : Ajout des stations du prolongement de la ligne de tramway T3B, de Porte de la Chapelle à Porte d'Asnières-Marguerite Long.\n\t
\nJuillet 2017 : Ajout des stations de la ligne de tramway T11 ; Reprise de l'emplacement des stations des lignes de tramway T6 et T8 (amélioration de la précision).\n\t
\nOctobre 2016 : Modifications de valeurs erronées remontées par les utilisateurs de l'opendata.\n\t
\nJanvier 2016 : Prise en compte de la modification de l'offre sur la ligne U et la ligne L (desserte modifiée à Chaville Rive Droite, Sèvres Ville d'Avray, Le Val d'or).\n\t
\nMai 2015 : Ajout du prolongement du T6 jusqu'à Viroflay Rive Droite et correction de coquilles dans les noms de gare et codage de MODE.\n
\n\tCouche schématique décrivant, par ligne, les gares de Train et de RER, les stations de métro, de tramways, de val et de funiculaire ouvertes aux voyageurs en Île-de-France.\n
\n\nGénéalogie\n
\n\n\tDonnée créée pour Ile-de-France Mobilités à partir des données géographiques.\n
\n\nQualité\n
\n\n\tL'emplacement des gares et station en schématique n'a pas de valeur géographique. En revanche, le positionnement relatif des objets entre eux est respecté autant que possible afin de permettre aux utilisateurs un repérage par rapport aux éléments connus.\n
\n\nAutres couches schématiques disponibles\n
\n\nHistorique des modifications\n
\n2023
\n2022
\n2021
\n2020
\n2019
2018
\n2017
\n\n\tCouche géographique décrivant les gares de TRAIN et de RER, les stations de METRO, de TRAM, de VAL et de FUNICULAIRE ouvertes aux voyageurs en Île-de-France.\n
\n\nGénéalogie\n
\n\n\tDonnée communiquée par les transporteurs et recalée sur la photographie aérienne de précision métrique, lorsque la gare n'est pas souterraine.\n
\n\nQualité\n
\n\n\tSi la gare est desservie par plusieurs lignes, un ‘point moyen’ a été calculé. Le point moyen est le barycentre des coordonnées X et Y des gares et stations de la couche « Gares et stations du réseau ferré d'Île-de-France (par ligne) ». Il a été ensuite éventuellement projeté sur la ligne ferré proche. \n
\n\n\tSeules les gares ouvertes aux voyageurs sont recensées.\n
\n\nDernières modifications
Décembre 2025 : Ajout de la ligne câble C1
Mars 2025 : Ajout de la ligne T14
Décembre 2024 : Ajout de la ligne V
Juin 2024 : Ajout du prolongement du métro 11 et 14
Avril 2024 : Ajout du prolongement du RER E
Avril 2024 : Ajout du prolongement du T3b Porte d'Asnières > Porte Dauphine
Décembre 2023 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 12 de Massy Palaiseau à Evry Courcouronnes
Août 2023 : Amélioration de la position des stations du TRAM 10
Juin 2023 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 10 de La Croix de Berny à Jardin Parisien
\nJuillet 2022 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 13 de Saint-Germain-en-Laye à Saint-Cyr
\nJuin 2022 : Ajout du prolongement du METRO 12 à Mairie d'Aubervilliers\n
Janvier 2022 : Ajout du prolongement du METRO 4 à Bagneux - Lucie Aubrac\n
\nAvril 2021 : Ajout de la nouvelle ligne TRAM 9 de Porte de Choisy à Orly Ville\n
\nDécembre 2020 : Ajout du prolongement Nord de METRO 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen + nouvelle dénomination des modes (TRAM 1, METRO 14, RER A, TRAIN H...)\n
Janvier 2020 : Ajout du prolongement de TRAM 1 vers Quatre Routes et de TRAM 4 vers Arboretum (ouverture vers Hôpital de Montfermeil au printemps 2020)\n
\nMars 2019 : Modification du nom des stations de l'Orlyval \"Aéroport Orly 1-2-3\" et \"Aéroport Orly 4\"\n
\nNovembre 2018 : Ajout des stations du prolongement de la ligne TRAM T3B, de Porte de la Chapelle à Porte d'Asnières-Marguerite Long.\n\tReprise des modifications du tracé de la ligne RER D autour de Corbeil Essonnes.\n
Juillet 2017 : Ajout des stations de la ligne TRAM 11 ; Reprise de l'emplacement des stations des lignes TRAM 6 et TRAM 8 (amélioration de la précision) ; Ajout de la colonne IDREFLIGC, contenant l'identifiant commercial de la ligne.\n
Octobre 2016 : Modifications de valeurs erronées remontées par les utilisateurs de l'opendata.\n
Janvier 2016 : Prise en compte de la modification de l'offre sur les lignes TRAIN U et TRAIN L (desserte modifiée à Chaville Rive Droite, Sèvres Ville d'Avray, Le Val d'or).\n
\nMai 2015 : Ajout du prolongement du TRAM 6 jusqu'à Viroflay Rive Droite et correction de coquilles dans les noms de gare et codage de MODE.
Ce jeu de données liste l'ensemble des ascenseurs disponibles dans les gares et stations d'Île-de-France. Chaque ascenseur est présent sur une zone de correspondance du référentiel des arrêts d'Île-de-France.
Les informations présentes sur ce jeu de données proviennent des tours de gare des agents RATP et SNCF, elles sont collectées et publiées 3 fois par jour
\n\n\t \tUne documentation relative aux ascenseurs est disponible.
\n
Ce jeu de données indique le nombre de souscripteurs Véligo Location : VAE Classique et Cargo par commune.
Mise à jour du 29 Avril 2025.
\n\n\tCouche schématique décrivant le tracé des lignes de Train, de RER et de Val (mais pas les lignes de métro, de tramways, et de funiculaire) ouvertes aux voyageurs en Île-de-France (petit format).\n
\n\nGénéalogie\n
\n\n\tDonnée créée pour Ile-de-France Mobilités à partir des données géographiques.\n
\n\nQualité\n
\n\n\tL'emplacement des tracés ferrés n'a pas de valeur géographique. En revanche, le positionnement relatif des objets entre eux est respecté autant que possible afin de permettre aux utilisateurs un repérage par rapport aux éléments connus.\n
\n\nAutres couches schématiques disponibles\n
\n\nHistorique des modifications\n
\n2022
\n2018
\n2017
\nDescription
Couche géographique décrivant les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités.
Définition
Les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités sont un service de stationnement de vélos offrant des abris en libre-service et des consignes collectives sécurisées à proximité des gares et stations franciliennes.
Il est à noter que sur le présent jeu de données, deux colonnes sont dédiées aux tarifs :
Généalogie
Emplacement des stations communiqué lors des travaux de création des parkings.
Qualité
Le point est positionné à l'emplacement du parking ou de la gare en l'absence de coordonnées précises connues.
Documentation
Veuillez consulter la page dédiée aux Parkings Vélos sur le site d'Île-de-France Mobilités
Ce jeu de données liste l'ensemble de lignes de bus inscrites au SDAP. Il est compatible avec le jeu de données « Référentiel des lignes de transport en commun d’île-de-France » et il en reprend les identifiants.
Détails :
Ce jeu de données décrit les niveaux de pollution d'air dans les stations souterraines du réseau francilien
Données Airparif
Il a été crée en collaboration avec Airparif :
Date d'évaluation 2024 :
\n
Cette cartographie établie par Airparif évalue les niveaux\nde pollution de l'air aux particules de chaque quai de gare et station\nd'Île-de-France au regard des valeurs de référence recommandées par l’Agence\nnationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du\ntravail (ANSES).
\nElle repose sur un modèle statistique basé sur une technique\navancée de machine learning développé par Airparif, utilisant les campagnes de\nmesures réalisées sur de longues périodes par les opérateurs (RATP et SNCF) à\nl'aide d'appareils de référence dans 44 quais de gares et stations. Ce modèle\ntient compte de 19 facteurs influençant la pollution de l'air dans ces\nespaces.
\nHormis la fréquence du trafic et la configuration de la gare\nou station (volume, longueur des tunnels de part et d’autre, profondeur de la\ngare, nombres de correspondances et nombres d’entrées/sorties, etc.), un des\nenseignements importants de l’étude réalisée par Airparif est que le type de\nmatériel roulant, et notamment de freinage, exerce une grande influence sur les\nniveaux de pollution de l’air. La ventilation ainsi que la présence de portes\npalières sont également des paramètres d’influence notables.
\nLes enceintes ferroviaires souterraines se caractérisent par\ndes concentrations de polluants gazeux plus faibles et des concentrations de\nparticules souvent supérieures à celles présentes en air ambiant. Ces\nparticules sont générées par l’usure des systèmes de freinage, le frottement\ndes roues sur les rails et la remise en suspension des particules à chaque\npassage de train, s’accumulant d’autant plus que l’environnement est\nfermé.
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/qualite-de-lair-dans-le-reseau-de-transport-francilien","landing_url":null,"record_count":"663","themes":["Développement durable","Arrêts","Lignes"],"updated_upstream":"2026-01-09T13:09:29.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"9b1ff1f9-2898-4d41-a6d9-850f12054ca0","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"schema_gares-pf","name":"Gares et stations du réseau ferré schématique d'Île-de-France (petit format)","description":"\n\tCouche schématique décrivant, par ligne, les gares de Train, de RER et de Val (mais pas les stations de métro, de tramways, de funiculaire) ouvertes aux voyageurs en Île-de-France.\n\t
\nLa représentation schématique des objets est adaptée à une utilisation \"petit format\" pour une petite échelle.\n
\nGénéalogie\n
\n\n\tDonnée créée pour Île-de-France Mobilités à partir des données géographiques.\n
\n\nQualité\n
\n\n\tL'emplacement des gares et station en schématique n'a pas de valeur géographique. En revanche, le positionnement relatif des objets entre eux est respecté autant que possible afin de permettre aux utilisateurs un repérage par rapport aux éléments connus.\n
\n\nAutres couches schématiques disponibles\n
\n\nDernières modifications/strong>\n\t\n
\n2022
\n2019
\n2018
\n2017
\nLe Jeu de données sur les accessibilité contient toutes les gares d'Ile de France. Il décrit le niveau d'accessibilité des gares/zone d'arrêts.
Ce Jeu de données sera mis à jour au fil de l'eau en fonction des nouvelles déclarations d'accessibilité.
Informations :
Pour le niveau 3 d'accessibilité, en gare, la SNCF accepte les personnes n'ayant pas réservé d'assistance et ils garantissent une obligation de moyens. En passant par la réservation la SNCF doit fournir une obligation de résultat.
Pour réserver une assistance SNCF rendez-vous sur : Assist'enGare
Légende niveau d'accessibilité :
Couche géographique recensant les arrêts et pôles d'échanges multimodaux des tracés des projets de transport en commun en Île-de-France.
Un arrêt est un lieu de montée ou descente d'une ligne de transport en projet.
Un pôle d’échanges multimodal est un lieu d’interface entre le mode ferroviaire et les autres modes de déplacement.
\n\tEn savoir plus sur les lignes en projet : \nQualité
\n\tUn point décrit l'arrêt du projet ou l'emplacement central du bâtiment dans le cas d'un pôle d'échange multimodal.
La qualité des données est fonction de l'état d'avancement du projet d'infrastructure. La précision est donc variable d'un projet à l'autre et la cartographie ne peut pas à elle seule rendre compte de la situation précise. Seuls les documents de référence sont juridiquement contraignants et opposables.
Seules les opérations validées en Conseil d'Ile-de-France Mobilités sont publiables sur la plateforme Open Data. Cette publication ne concerne pas les données produites dans le cadre de documents préparatoires à une décision administrative.
Grand Paris Express
La donnée SIG relative aux lignes du Grand Paris Express est produite par la Société du Grand Paris, qui est donc seule détentrice des droits de diffusion de cette donnée. A ce jour, Ile-de-France Mobilités ne peut publier les données de la SGP sur cette plateforme Open Data.
Historique des mises à jours
\n2020
\n\nMise à jour (24/01/2020) : Actualisation de l'état d'avancement des projets et des dates de mise en service officielles
Les métadonnées sont consultables dans la rubrique \"Modèle de données\", à déplier, ci-dessous.
\nCe jeu de données liste les types des lieux de vente et des lieux des services après vente des titres de transports en Ile-de-France
\nAutres jeux de données du référentiel des points de vente
\n
\nCe jeu de données liste l’ensemble des lieux culturels où les détenteurs d’un abonnement Navigo (Mois, Annuel, Senior, imagine R et Liberté +) en cours de validité, peuvent bénéficier d’un avantage culture (réduction tarifaire ou service exclusif).
Ces données sont issues de 14 capteurs de comptage, placés au niveau des points d’accès aux stations de La Défense (Grande Arche) et Esplanade de La Défense.
Ces capteurs de comptage ont été installés en mars 2019 de manière à comptabiliser l’ensemble des entrants et sortants du pôle, dans le cadre d’une expérimentation sur le lissage des heures de pointe à La Défense.
Lexique Type de jour :
\nLe présent jeu de données a subit des modifications dans la structure de données, la nouvelle publication a pour but de s'aligner avec l'actualité du service Véligo Location.\n
\nCouche géographique décrivant la liste des points physiques de contact franciliens de Véligo Location. Ce jeu de données décrit le type de point de contact, la capacité ainsi que le type de vélos disponibles.
Définition
\nVéligo Location est un service de location de vélo à assistance électrique proposé par Île-de-France Mobilités. Plus d'informations sur le site de Véligo Location.
Qualité
\nLe point est positionné sur le lieu.
Ce jeu de données rassemble l’ensemble des actualités publiées sur le site d’Île-de-France Mobilités. Il permet de suivre les informations locales liées aux réseaux de transport en Île-de-France.
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\nDéfinition\n
\n\n\tUne station bus (anciennement gare routière) est un aménagement polarisant la prise en charge ou la dépose des voyageurs de services réguliers de transport public routier. Cet aménagement intègre les installations annexes nécessaires à l'accueil des passagers et aux services à destination des entreprises de transport public de personnes.\nPour en savoir plus sur les stations bus : \n\twww.iledefrance-mobilites.fr/l-innovation/gares-routieres/.\n
\nGénéalogie\n
\n\n\tSaisie sur fond orthophotographique, à partir des plans issus du SDGR (Schéma Directeur des Gares Routières - Île-de-France Mobilités).\n\t
\n
\nQualité\n
\n\n\tUn polygone décrit les contours d'une station bus.\n\t
\n\t \n
\nHistorique des modifications\n
\n2018
\nDescription : Ce jeu de données liste les différents types de points de service et d’accueil vélo proposés par Île-de-France Mobilités : les Maisons du vélo fixes et mobiles et les points de location Véligo Location.
Une Maison du Vélo est un local physique qui assure une forte visibilité et un accès simplifié à une large gamme de services vélos. Ces espaces ont été imaginés comme des lieux de vie, conviviaux et inclusifs, où chacun pourra trouver des conseils, des formations et des services adaptés à ses besoins, qu’il soit réticent ou cycliste expérimenté. Dans chaque Maison du Vélo vous trouverez :
- Des services vélo disponibles toute l’année : un relai d’information, des accompagnements personnalisés pour les professionnels et personnes à besoins spécifiques, essais, location (courte et longue durée), réparation des Véligo et des vélos personnels en auto-réparation.
- Des rendez-vous ponctuels à ne pas manquer animés par les acteurs locaux associatifs comme professionnels : réparation des vélos personnels, formations (vélo-école, …), animations (fresques de la mobilité, ciné-débats, …) et d’autres évènements à venir.
Une Maison du vélo mobile propose les mêmes services qu’une maison du vélo fixe (hormis la location courte durée), et sillonne le territoire pour desservir l’ensemble de la région.
Les points de location Véligo Location sont des lieux partenaires du service Véligo Location, pouvant informer sur le service, faire la reprise/reprise et la réparation de vélos Véligo.
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/maisons-du-velo-ile-de-france-mobilites","landing_url":null,"record_count":"162","themes":["Vélos & Nouvelles mobilités"],"updated_upstream":"2026-07-12T05:00:23.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"611a4bef-fe78-49fe-8f53-b63fec1a6586","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"foire-aux-questions","name":"Foire aux questions me-déplacer","description":"Ce jeu de données affiche les questions et réponses de la foire aux questions (FAQ) que l'on retrouve dans la rubrique aide et contacts du site web Ile-de-France mobilités.
Ce jeu de données recense les fontaines d’eau potable situées à proximité arrêts de métro, rer, train et tramway en Île-de-France.\n
\nIl permet de visualiser l’accessibilité à l’eau potable autour des principaux points de transport en commun de la région.
Les coordonnées indiquées correspondent aux gares ou stations concernées et seront précisées dans une prochaine version du jeu de données.
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Ce fichier répond à une norme fixée par le Décret no 2017-779 du 5 mai 2017 relatif à l’accès sous forme électronique aux données essentielles des conventions de subvention. Vous trouverez ce décret en pièce jointe.
\n
Une documentation explicative relative à ces\nindicateurs de qualité de service est disponible.
\nConsulter la documentation :
Couche géographique décrivant les Parkings Relais d'Île-de-France.
Définition
Un parking relais est un parking de stationnement aménagé à proximité immédiate d’une gare ou d’une station de métro, dont la vocation est de faciliter l’accès des voyageurs au réseau ferré. En Île-de France, cet équipement concerne essentiellement les gares les plus éloignées de Paris et situées dans des environnements urbains peu denses, où les réseaux de bus ne peuvent répondre à tous les besoins de rabattement des voyageurs vers les gares.
Pour en savoir plus sur les Parkings Relais : https://www.iledefrance-mobilites.fr/aide-et-contacts/parcs-relais
Généalogie
Saisie à partir de la photo aérienne et des bases Ile-de-France Mobilités.
Qualité
Un parking relais est modélisé par un point, localisé à l'entrée voiture du parking. Une gare peut être concernée par un ou plusieurs Parkings relais.
La donnée propose exclusivement les parkings-relais labellisés. L'ensemble des parkings à proximité des gares est proposé dans l'opendata des gestionnaires de parking et sur openstreetmap.
Le champ d'identifiant est modifié (PR_IDE devient PR_ID) et des champs sont ajoutés pour faire le lien avec les arrêts de référence d'Île-de-France Mobilités : Zones de lieux (ZDL) et Lieux d'arrêt (LDA).
Le champ \"Gratuit SDPR\" (schéma directeur des parkings relais) signifie la possibilité d'avoir un abonnement gratuit pour les détenteurs d'un passe annuel (le nombre de forfaits disponible est limité, il dépend du nombre de places du Parking relais).
Ce jeu de données créé en juin 2019 présente les plans du réseau Île-de-France par secteur.
Qualité
ATTENTION : certains plans sont pour l'instant indisponibles au téléchargement.
Ce jeu de données présente les emprises géographiques des secteurs provenant du jeu de données Plans de secteur.
Qualité
ATTENTION : certains plans sont pour l'instant indisponibles au téléchargement.
Liste des transporteurs exploitant des lignes commerciales de transport en commun (SNCF, RATP et les entreprises OPTILE) circulant en Île-de-France.
\nLe détail concernant les lignes commerciales est disponible dans le jeu de données du référentiel des lignes :
\n\nDocumentation
Une documentation relative aux référentiels de transport d'Île-de-France Mobilités est disponible.
\nListe de jeux de données et API conseillées dans le cadre des hackathon set challenges DATA d'IDFM. La liste n'est évidemment pas limitative et vous pouvez suggérer l'ajout d'autres source de données via le Slack communauté PRIM
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/recensement-dautres-donnees-ouvertes-dinteret-pour-les-hackathons-idfm","landing_url":null,"record_count":"61","themes":["Données administratives"],"updated_upstream":"2024-11-08T16:00:09.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"2584c3f8-9a69-45b7-ba94-1c12ce3b92e8","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"projets_lignes_idf","name":"Lignes de transport en projet en Ile-de-France","description":"Couche géographique décrivant les tracés des projets de transport en commun en Île-de-France.\nUn projet de ligne de transport est l'amélioration, le prolongement d'une ligne existante, ainsi que la création d'une nouvelle ligne de transport.\nEn savoir plus sur les lignes en projet :
https://www.iledefrance-mobilites.fr/
\n\n\tUne ligne décrit le tracé du projet.
La qualité des données est fonction de l'état d'avancement du projet d'infrastructure. La précision est donc variable d'un projet à l'autre et la cartographie ne peut pas à elle seule rendre compte de la situation précise. Seuls les documents de référence sont juridiquement contraignants et opposables.
Seules les opérations validées en Conseil d'Ile-de-France Mobilités sont publiables sur la plateforme Open Data. Cette publication ne concerne pas les données produites dans le cadre de documents préparatoires à une décision administrative.
Grand Paris Express
La donnée SIG relative aux lignes du Grand Paris Express est produite par la Société du Grand Paris, qui est donc seule détentrice des droits de diffusion de cette donnée. A ce jour, Ile-de-France Mobilités ne peut publier les données de la SGP sur cette plateforme Open Data.
Historique des modifications
\n
2020
\nAjout de champs avec les codes couleurs issus des principes graphiques IDFM
Les métadonnées sont consultables dans la rubrique \"Modèle de données\", à déplier, ci-dessous.
Le tableau indique les facteurs d’émission en équivalent CO2 des différentes lignes et modes de transport en Île-de-France. Ces facteurs d’émissions sont exprimés en passager.kilomètre (CO2 équivalent émis par un passager voyageant sur 1 km). Ils sont fournis par les opérateurs de transport pour les transports collectifs, et par la Base Carbone de l’Ademe pour les autres.
La colonne CO2e/voy/km par mode de transport agrège les facteurs d'émission de CO2e à la maille \"mode de transport\". Ce sont ces valeurs par mode qui sont utilisées pour le calcul CO2 du calculateur d'itinéraire Île de France Mobilités.
\nLe présent jeu de données est une reprise des données publiées sur l'Open Data RATP. Ces données ne seront accessibles que sur l'Open Data d'Île-de-France Mobilités et sur le portail PRIM à partir de septembre
.\nCe jeu de données contient la liste des toilettes accessibles au public depuis le réseau RATP, en précisant les conditions d'accès (gratuit / payant), la localisation en zone de contrôlée ou pas, et l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR). La localisation des sanitaires est approximative.
\nDescriptif des titres de transport valables en Ile-de-France.
Ce jeu de données décrit les arrêts et les communes\ndesservis par les 3 lignes de covoiturage selon le Schéma de la Base Nationale des Lieux de Covoiturage (BNLC).
Ce jeu de données créé en avril 2020 présente la gamme des plans du réseau de transports en Île-de-France destinés à l’information voyageur. Ces plans ont pour vocation de présenter l’offre régionale structurante (Train-RER, Métro, Tramway, lignes de bus Express, lignes de bus Mobilien, lignes de bus Tzen), le réseau de nuit et certains services associés (plan des Parcs Relais Labellisés). Certains plans sont destinés à l’affichage au point d’arrêt ou à bord des matériels roulants, d’autres sont imprimés sous forme de dépliants.
\nFormat
\nIls sont disponibles ici au format .PDF avec index pour repérage des gares,\nstations, arrêts (hormis pour la gamme des plans du réseau de nuit). Le plan régional «classique» est présenté avec différents niveaux de détails (Grand Format, Moyen format et Petit Format).Les données de validations sont mises à jour fin février et fin août.
\nCe jeu de données présente les données historisées du réseau ferré sur les profils horaires et le nombre de validations depuis 2015.
\n\t \tUne documentation relative aux données de validation est disponible.
\nConsulter la documentation sur les données de validation
\n
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\nCe jeu de données présente les données historisées du réseau de surface sur les profils horaires et le nombre de validations depuis 2015.
\n\t \tUne documentation relative aux données de validation est disponible.
\nConsulter la documentation sur les données de validation
\n
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/histo-validations-reseau-surface","landing_url":null,"record_count":"10","themes":["Fréquentation & Statistiques"],"updated_upstream":"2026-07-01T08:44:43.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"98c720f9-3e80-4c14-913f-09aceb546cce","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"poles-d-echange","name":"Référentiel des arrêts : Pôles d'échange","description":"Ce jeu de données propose l'ensemble pôles d'échange du référentiel des arrêts d'Île-de-France. Cela représente les lieux à visibilité nationale ou internationale (aéroports, gares, ...)
Documentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.
\n\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
\n
Ce jeu de données propose l'ensemble des objets du référentiel des arrêts d'Île-de-France ainsi qu'une carte permettant de visualiser l'arborescence des objets.
Les différentes données sont :
Documentation
\nUne documentation relative aux référentiels de transport d’Île-de-France Mobilités est disponible.\n
\nAutres jeux de données du référentiel des arrêts
Ce jeu de données liste les messages de type bandeau/actualité affichés sur https://me-deplacer.iledefrance-mobilites.fr et sur les applications Ile-de-France Mobilités.
Contenu du jeu de données :
id : Identifiant de l'actualité
type : Type d'actualité : 0 : crise / 1 : focus / 2 : info
title / description : Titre et description succincte affichés dans le bandeau
buttonText / linktype / link : Bouton dans le bandeau renvoyant vers l'actualité. linktype indique si l'actualité est interne à me-déplacer (2) ou externe (1)
titlepage / textpage : Titre et contenu de l'actualité. Uniquement pour les actualités internes à me déplacer (linktype=2)
En application du II de l'article D. 224-15-13 du code de l'environnement susvisé, les données relatives aux renouvellements des flottes de véhicules et de la proportion de véhicules à faibles et très faibles émissions dans ces renouvellements sont définies et mises à disposition conformément aux règles définies dans le référentiel annexé à l'arrêté du 29 décembre 2020.
Il fixe les termes et les modalités de publication du pourcentage de véhicules à faibles et très faibles émissions parmi les véhicules intégrés dans un renouvellement de parc.
Ensemble de fichiers décrivant l'offre de transport (horaires, parcours, lignes, arrêts, correspondances entre arrêts) prévue sur les 30 prochains jours, pour l'ensemble des lignes de transport en commun d'Ile-de-France (OPTILE RATP et SNCF). Ces fichiers sont mis à jour 3 fois par jour. Plus précisément, à 8h, 13h et 17h.
\n\t\nLes fichiers regroupent l'offre des lignes de trains, RER, métros, tramways, bus et cars franciliens.
\nCes données proviennent de chacun des 75 opérateurs de transport en commun francilien, qui transmettent à Île-de-France Mobilités les horaires prévus de leurs lignes afin qu'Île-de-France Mobilités délivre un service d'information aux voyageurs (Ile-de-France Mobilités).
Dans le cadre de ses missions, Île-de-France Mobilités consolide, met en cohérence et contrôle les données qui sont transmises par les opérateurs aux conditions prévues dans leur contrat d'exploitation. Île-de-France Mobilités les publie ensuite sur son site web Ile-de-France Mobilités et sur son portail Open Data.
Île-de-France Mobilités et les opérateurs réalisent un suivi régulier de la qualité des données.
Une documentation spécifique est disponible sur ce jeu de données. Elle permet de mieux appréhender les données GTFS, leur structure, les concepts métiers et les éventuelles précautions d'usage.
Consulter la documentation sur les données Ile-de-France Mobilités
Île-de-France Mobilités met à votre disposition les plans schématiques des travaux par mois.
Attention : la quantité de travaux sur le réseau ferré et leurs reports\nde plus en plus fréquents oblige Ile-de-France Mobilités à repenser sa\nrestitution mensuelle des impacts des travaux à l’échelle de l’Ile-de-France.\nLa production des cartes mensuelles est donc provisoirement suspendue à partir de mars 2020 afin de\ntravailler sur une version permettant une actualisation des informations plus\nfréquente. nous vous inventons donc à vous reporter sur les sites internet RATP\net SNCF afin de connaitre la programmation des travaux sur vos lignes.
Pour consulter les prévisions, cliquez ci-dessous :
Janvier 2019 : Carte des travaux de janvier 2019
Février 2019 : Carte des travaux de février 2019
Mars 2019 : Carte des travaux de mars 2019
Avril 2019 : Carte des travaux d'avril 2019
A partir du mois de mai 2019, deux cartes travaux sont mises à disposition, une carte semaine et une carte week-end.
Mai 2019 :
Juin 2019 :
Juillet 2019 :
Août 2019 :
Septembre 2019 :
Octobre 2019 :
Novembre 2019 :
Décembre 2019 :
Janvier 2020 :
Février 2020 :
Été 2020 :
Été 2021 :
\nÉté 2022 :
Été 2023 :
","access_url":"https://data.iledefrance-mobilites.fr/api/explore/v2.1/catalog/datasets/cartes-des-travaux","landing_url":null,"record_count":"0","themes":["Informations Trafic & Travaux"],"updated_upstream":"2019-01-09T11:20:49.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","run_id":"bb114668-9d0a-4ad8-a871-e4571f9ba5bb","created_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z","updated_at":"2026-07-12T20:17:29.206Z"},{"id":"e3e44504-9761-4d78-969b-3bd9fec830f8","entry_id":"2419d468-ff96-42de-9d5d-0a5f40aff7d5","dataset_id":"validation-sur-le-reseau-ferre-ratp-trafic-annuel-entrant-par-station-annee-2014","name":"Trafic annuel entrant par station (année 2014) sur le réseau ferré RATP","description":"Ce jeu de données détaille le trafic des entrants directs sur le réseau ferré RATP en 2014.
Les « entrants directs » sont exclusivement les voyageurs provenant de la voie publique ou du réseau SNCF entrant sur le réseau de transport RATP en validant un titre de transport valide.
Les voyageurs en correspondance (y compris correspondances métro/RER) sur le réseau RATP ne sont pas comptabilisés.
Lien vers la donnée :
\nCe jeu de données détaille le trafic des entrants directs sur le réseau ferré RATP en 2015.
Les « entrants directs » sont exclusivement les voyageurs provenant de la voie publique ou du réseau SNCF entrant sur le réseau de transport RATP en validant un titre de transport valide.
Les voyageurs en correspondance (y compris correspondances métro/RER) sur le réseau RATP ne sont pas comptabilisés.
Lien vers la donnée :
\n