{"id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","type":"PORTAL","name":"SNCF Open Data","slug":"sncf-open-data","description":null,"free_access_class":"FREE_NO_AUTH","auth_type":"NONE","homepage_url":"https://www.data.gouv.fr/dataservices/explore-api-v2-81","docs_url":"https://www.data.gouv.fr/dataservices/explore-api-v2-81","repo_url":null,"status":"ACTIVE","verification_state":"VERIFIED","tags":[],"logo_url":"https://udata-avatars.s3.rbx.io.cloud.ovh.net/f3/0b8ad932f74086a6ab3f291ee9243f-100.png","primary_source_url":"https://www.data.gouv.fr/dataservices/explore-api-v2-81","extraction_confidence":"0.40","created_at":"2026-06-07T22:08:31.861Z","updated_at":"2026-07-13T08:48:46.552Z","last_verified_at":"2026-07-13T07:03:42.560Z","deprecated_at":null,"ranking_score":63,"last_ranked_at":"2026-07-11T15:50:41.487Z","last_seen_at":null,"last_validated_at":null,"last_uptime_at":"2026-07-12T23:50:53.213Z","search_vector":"'167':17B '30':66B 'access':86B 'across':23B 'aggreg':72B 'air':51B 'applic':80B 'assist':36B 'avail':55B 'book':68B 'circuit':31B 'cleanli':34B 'commerci':76B 'compani':15B 'content':25B 'cover':19B 'data':3A,6B,77B 'dataset':18B 'day':67B 'earthwork':48B 'fare':47B 'franc':24B 'french':12B 'imag':29B 'includ':26B 'infrastructur':73B,89B 'inoui':44B 'inspect':35B 'inventori':50B 'jeun':58B 'list':32B 'max':57B,60B 'measur':53B 'mobil':42B 'monitor':90B 'nation':13B 'network':88B 'open':2A,5B 'open-data':4B 'oper':8B,22B 'ouigo':46B 'passeng':39B 'portal':7B,71B 'provid':16B 'qualiti':52B 'rail':20B 'railway':14B,27B 'reduc':41B 'relat':81B 'seat':63B 'senior':61B 'servic':37B,74B 'signal':28B 'sncf':1A,10B 'station':33B,85B 'structur':49B 'subscript':62B 'tgv':43B 'track':30B 'train':83B 'transport':21B 'travel':84B 'use':78B 'window':69B 'within':64B","popularity_score":"0.0000","maintenance_score":"0.7000","institution_id":null,"institution_type":null,"country_code":"FR","official_confidence":40,"proof_summary":"official domain (data.gouv.fr) (catalog: api_gouv_fr)","source_seed_url":null,"is_public_sector":true,"published_at":"2026-06-07T22:08:31.861Z","geographic_scope":"NATIONAL","name_en":null,"description_en":"Open-data portal operated by SNCF, the French national railway company, providing 167 datasets covering rail transport operations across France. 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\nCe jeu de données présente la liste des trains MAX JEUNE (abonnement illimité pour les 16-27 ans sur TGV INOUI et INTERCITÉS à réservation obligatoire) et MAX SENIOR (abonnement illimité pour les 60 ans et plus sur TGV INOUI et INTERCITÉS à réservation obligatoire). Toutes les origines-destinations sont listées sur une période glissante de 30 jours, avec, pour chacune, la disponibilité de places ou non.\n

\n\n

\nLa mise à jour du jeu de données se fait tous les jours en début de matinée.\n

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La surveillance de la qualité de l’air dans les gares\nsouterraines d’Ile-de-France est un enjeu fort pour SNCF Gares &\nConnexions.

SNCF Gares & Connexions IDF réalise un suivi\npermanent de la qualité de l’air dans les enceintes ferroviaires souterraines\nfranciliennes.

En partenariat avec Airparif et l’Agence d’Essai\nFerroviaire, 4 stations permanentes de mesures sont mises en place dans des\ngares représentatives des espaces souterrains franciliens :

Les mesures portent sur les concentrations des\nparticules de taille inférieure à 10µm et des particules de taille inférieure à\n2,5 µm (particules PM10 et PM25).

Plus de 35 000 données brutes sont ainsi recueillies\npar an.

Toutes ces données font l’objet d’une analyse annuelle\navec la publication d’une note pour chaque station permanente.

Ce jeu de données correspond aux moyennes horaires des\nconcentrations en particules PM10 et PM2,5 des 4 stations permanentes,\nexprimées en µg/m3. Cette base est mise à jour de manière journalière.

Les données sont publiées à J+1, mais certaines\ndonnées peuvent être modifiées ou invalidées (droit de regard à J+7). 

 

La liste des champs est la suivante :

 

Aide à la lecture :

par exemple pour la gare AVF, à 00h le 30/11/2025 la concentration\nen PM10 était de 143.7 µg/m3 et celle des PM2.5 de 52.4 µg/m3.

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Ce jeu de données produit par l’Institut de Recherche Technologique (IRT) SystemX recense plus de 100 000 images réelles illustrant les 6 types de feux de circulation ferroviaires français avec leurs combinaisons de couleurs (13 états possibles) et leurs 19 signaux différents.

Le jeu de données comporte également les informations utiles telles que :

-          La date ;

-          L’heure ;

-          Les paramètres des capteurs ;

-          Les cadres de délimitation.

Les images sont téléchargeables à travers le lien suivant : https://frsign.irt-systemx.fr/.

Créé en 2012, l’Institut de Recherche Technologique (IRT) SystemX se positionne comme un accélérateur de la transformation numérique de l’Industrie, des services et des territoires. Grâce à la mise en commun de composants et d’infrastructures issus des projets de recherche, il consolide des plateformes technologiques, et développe des expertises au service de ses partenaires publics et privés.

+ En savoir plus

 À l’aide de ses partenaires SNCF, Alstom et Systra, SystemX publie le premier jeu de données open source de référence relatif aux feux de circulation ferroviaire.

+ Pour plus d’informations

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Localisation des circuits de voie du Réseau Ferré National.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 19/02/2026

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Ce jeu de données informe sur le niveau de propreté des gares. 

La propreté des gares est un enjeu fort pour SNCF. En vue de satisfaire les clients, SNCF réalise, conjointement avec le prestataire, des contrôles de conformité de la prestation de nettoyage, dont la fréquence varie en fonction de l’importance de la gare. Ces contrôles reposent sur la réalisation d’observations dans différentes zones de la gare abord, accès, hall, quais, … et sur différents supports (vitres, sols, signalétique). L’obligation de résultat est fixée à 90% de conformité minimum. En deçà, des actions correctives sont déclenchées rapidement et s’inscrivent dans une démarche d’amélioration continue.

Pour chaque gare, une ligne du jeu de données correspond à un ensemble mensuel de contrôles de propreté effectués suite au passage et actions des prestataires de nettoyage. Pour chaque mois sont indiqués le nombre d'observations total et le nombre d'observations non-conformes aux attendus dans la gare concernée.  

Le taux de conformité se calcule par l'opération (nb d’observations – nb de non-conformités)/(nb d’observations).

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Ces données fournissent le nombre d'accompagnements de personnes à mobilité réduite dans les gares depuis 2015.

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Prix plein tarif des trains TGV INOUI et OUIGO.

\n

Une fourchette de prix (prix minimum, prix maximum) est affichée pour chaque origine-destination et classe tarifaire.

\n

Les prix des trains TGV INOUI sont en vigueur à partir du 01/04/2026 et ceux des trains OUIGO à partir du 02/01/2026.

\n

Les CGV TGV INOUI sont accessibles au lien suivant : https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/en-france/tarifs-grandes-lignes/conditions-generales-de-vente/

\n

Les CGV OUIGO sont accessibles au lien suivant : https://www.ouigo.com/les-conditions-generales-de-vente.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/tarifs-tgv-inoui-ouigo","landing_url":null,"record_count":"36349","themes":["Tarifs voyageurs"],"updated_upstream":"2026-03-17T09:50:01.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"99d1794f-c11f-423a-84a8-6a8b80985b7e","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-ouvrages-en-terre","name":"Liste ouvrages en terre","description":"

Liste des ouvrages en terre du Réseau Ferré National.

Les ouvrages en terre sont typés en fonction du sens de dénivellement, soit déblai ou remblais.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 28/03/2024

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-ouvrages-en-terre","landing_url":null,"record_count":"25845","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2024-03-28T16:59:45.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"4b1969d1-0bd8-46a8-af2f-c85ef510e777","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-des-passages-a-niveau","name":"Liste des passages à niveau","description":"

Liste des passages à niveau du Réseau Ferré National.

Ce jeu de données liste les passages à niveau du réseau. Les types de passage à niveau sont précisés dans le fichier joint. Le fichier précise si les passages à niveau sont équipés de barrières ou non, de signalisation automatique lumineuse (SAL), sur des passages publics ou privés.

Ce jeu publie les données en l’état des bases à la date de publication. Une mise en qualité a été réalisée permettant une géolocalisation de plus de 90% des passages à niveaux à moins d’un mètre. Les coordonnées de chaque PN sont au centre géographique du croisement de chaque route avec chaque ligne ferroviaire.

Les coordonnées sont en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Les passages à niveau dont le franchissement est difficile pour les véhicules surbaissés sont identifiés pour un « Oui » dans la colonne \"Franchissement difficile pour véhicules surbaissés\".

\n\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\n\n
\n\t\t Classe\n\t\n\t\tDéfinition\n\t
\n\t\t10\n\t\n\t\tPN public pour voitures sans barrières protection assurée par un agent\n\t
\n\t\t11\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières gardé sans passage piétons accolé manoeuvré à pied d'œuvre\n\t
\n\t\t12\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières gardé sans passage piétons accolé manoeuvré à distance\n\t
\n\t\t13\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières gardé sans passage piétons accolé manoeuvré à pied d'oeuvre et distance\n\t
\n\t\t14\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières gardé avec passage piétons accolé manoeuvré à pied d'œuvre\n\t
\n\t\t15\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières gardé avec passage piétons accolé manoeuvré à distance\n\t
\n\t\t16\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières gardé avec passage piétons accolé manoeuvré à pied d'oeuvre distance\n\t
\n\t\t17\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières ou 1/2 barrières non gardé à SAL 2 et SAL 2B\n\t
\n\t\t18\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières ou 1/2 barrières non gardé à SAL 2 + ilot séparateur\n\t
\n\t\t19\n\t\n\t\tPN public pour voitures avec barrières ou 1/2 barrières non gardé à SAL 4\n\t
\n\t\t20\n\t\n\t\tPN public pour voitures sans barrières sans SAL\n\t
\n\t\t21\n\t\n\t\tPN public pour voitures sans barrières avec SAL 0\n\t
\n\t\t31\n\t\n\t\tPN public isolé pour piétons sans portillons\n\t
\n\t\t32\n\t\n\t\tPN public isolé pour piétons avec portillons\n\t
\n\t\t41\n\t\n\t\tPN privé pour voitures sans barrières\n\t
\n\t\t42\n\t\n\t\tPN privé pour voitures avec barrières sans passage piétons accolé\n\t
\n\t\t43\n\t\n\t\tPN privé pour voitures avec barrières avec passage piétons accolé public\n\t
\n\t\t44\n\t\n\t\tPN privé pour voitures avec barrières avec passage piétons accolé privé\n\t
\n\t\t45\n\t\n\t\tPN privé isolé pour piétons sans portillons\n\t
\n\t\t46\n\t\n\t\tPN privé isolé pour piétons avec portillons\n\t
\n\t\t0\n\t\n\t\tPN secondaire : Un PN peut être localisé sur plusieurs lignes et possède une identification différente sur chacune des lignes où il est localisé. Une des identifications, appelée PN père, porte la classe du PN (classe 10 à classe 46). Les autres identifications, appelées PN secondaires, portent la classe 00. La référence au PN père est indiquée dans le libellé d’obstacle des PN secondaires sous la forme suivante :
\n\t\t <libellé du PN père> <code ligne du PN père> <PK du PN père >
","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-des-passages-a-niveau","landing_url":null,"record_count":"16878","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-02-18T16:29:18.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"87498515-9ccf-42c7-aa3b-1ebc96cc1ebb","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"classification-darmement-des-voies","name":"Classification d'armement des voies","description":"

Liste des voies du Réseau Ferré National typées par groupes Demaux.

L’admission sur une ligne du réseau ferré national d’un matériel moteur est notamment fonction de l’armement, du type de rail et éventuellement du rayon de courbure de la ligne considérée.

Les lignes sont classées de 1 à 5 (groupes Demaux) :

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour des données : 19/01/2025

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Le Service Archives Documentation du Groupe SNCF présente son jeu de données Archives.

Afin de refléter au mieux la richesse et la diversité des\nfonds conservés, cette base de données recense des archives historiques\nnumérisées issues de toutes les périodes de l’histoire de la SNCF depuis la\ncréation du chemin de fer en France

Plus de 12.500 dossiers sont présentées dans ce jeu de\ndonnées. Tous ces documents sont consultables sur le site https://www.archives.sncf.com grâce\nà un moteur de recherche performant.

\n\n\n\n\n\n

Le volume\nd’archives disponible mis en ligne sera enrichi régulièrement avec de nouvelles\nthématiques.


","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/archives-sncf-sardo","landing_url":null,"record_count":"12447","themes":["Archives et documentation","Patrimoine"],"updated_upstream":"2023-12-21T15:31:42.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"e35656e5-8012-4b69-8e93-792ea136d26b","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"regularite-mensuelle-tgv-aqst","name":"Régularité mensuelle TGV par liaisons","description":"

Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST).

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.


Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe.



Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale, cliquez ici.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe, cliquez ici.

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Liste des ponts-route du Réseau Ferré National.

Les ouvrages d’art supérieurs à 2 mètres sont listés.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 17/03/2026

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Le format fichier de formes (shapefile) est destiné aux systèmes d'informations géographiques (SIG). Il contient toute l'information liée à la géométrie des objets décrits. Il est composé de trois fichiers portant le même nom, avec les extensions SHP, DBF (attributs), SHX (index de la géométrie) et PRJ (système de projection de données).

Le fichier reprend l’ensemble des voies du réseau ferré national.

Un tronçon de ligne est une partie physiquement continue d’une ligne, délimitée par deux nœuds d’extrémités (origine et fin) de tronçon de ligne, et possédant un système de repérage cohérent. Lorsqu’il y a discontinuité, la ligne est découpée en plusieurs tronçon, avec un rang croissant.

La précision du shapefile des voies est métrique : usage à hautes échelles (1/1000 à 1/5000)

Les valeurs de la colonne type de voies sont les suivantes : VPL = Voies Principales Lignes ; VPA = Voies Principales Autres ; VS = Voie de service


Dernière mise à jour : 28/03/2024

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Issu des ressources électroniques de la Direction des Ressources Humaines,ce jeu de données liste les abréviations propres au secteur ferroviaire. Il se veut évolutif et sera mis à jour mensuellement.

Nous distinguons dans le premier champ l’abréviation et dans le deuxième la définition et champ d’application liés aux activités de la SNCF.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/lexique-des-acronymes-sncf","landing_url":null,"record_count":"9502","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2017-04-25T13:59:37.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"9343e9c7-c03f-42b7-bc76-93570c293f85","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"caracteristique-des-voies-et-declivite","name":"Caractéristique des voies et déclivité","description":"

Liste des caractéristiques de voies de type déclivité du réseau ferré.

Ce jeu de donnée liste les portions de voies du réseau pour lesquelles un mesure de déclivité a été réalisées.

La déclivité est exprimée dans le sens des PK croissants, en mm/m. Elle peut décrire une rampe (déclivité positive), un palier (déclivité nulle) ou une pente (déclivité négative).

Ce jeu publie les données en l’état des bases au 31/12/2021.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 01/12/2025

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Comptage des voyageurs montants dans les trains Transilien.

Ces comptages sont réalisés par des méthodes qui induisent des fréquences différentes selon les lignes :

Ces comptages sont réalisés pour chaque train d'une ligne Transilien, et ce à chaque gare desservie, pour chaque jour type (jour ouvrable, samedi, dimanche), par tranche horaire, hors travaux et vacances scolaires.

Les comptages manuels sont réalisés sur une journée complète par jour type.

Explication des libellés utilisés :

A chaque mise à jour, nous opérons un annule et remplace de la base de données : il n'y a aucune historisation des comptages.
Pour une gare donnée, il peut y avoir plusieurs dates de comptages. Deux lignes qui passent par une même gare ne sont pas forcément comptées le même jour ; et/ou il peut y avoir des journées de rattrapage si la première journée de comptage est incomplète.

Ainsi, pour avoir le nombre de montants de référence, il faut conserver l'ensemble des données pour disposer de l'exhaustivité des comptages.

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Ce jeu de données contient les horaires d'ouverture au public des gares de voyageurs en France.

Chaque gare est identifiée dans la colonne \"UIC\" par son code UIC (identifiant unique).

Les horaires sont mentionnés pour chaque jour de la semaine dans la colonne \"Horaire en jour normal\". 

Si, pour certains jours, les horaires varient dans le cas d'un jour férié mais que la gare reste ouverte, ses horaires sont renseignés dans la colonne \"Horaire en jour férié\". 

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/horaires-des-gares1","landing_url":null,"record_count":"6517","themes":["Gares","Horaires et itinéraires"],"updated_upstream":"2024-03-15T13:04:53.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"92f2fea1-fdb6-4649-9820-04d46deb974d","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-des-gares","name":"Liste des gares","description":"

Liste des gares du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée liste les gares du réseau, en précisant leur type (gare voyageur ou gare de fret).

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour le 28/03/2024

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-des-gares","landing_url":null,"record_count":"6469","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2025-10-02T14:29:09.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"508edeec-d4ca-498a-9b95-f1b2df38c015","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"regularite-mensuelle-intercites","name":"Régularité mensuelle Intercités","description":"

Régularité mensuelle des trains Intercités depuis janvier 2014.

Sur Intercités, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité composite » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue pour un trajet de moins de 1h30, dix minutes pour un trajet de 1h30 à 3h, et quinze minutes pour un trajet de plus de 3h.

Un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours). Par ailleurs, des trains Intercités peuvent effectuer une partie importante de leur trajet sous service TER. Ils sont alors comptabilisés dans les données de régularité TER.

Le calcul de la régularité Intercités proposé ici ne prend pas en compte la totalité des trains, mais une sélection déterminée par l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports (AQST).

NB:
 - Au 1er janvier 2020, l'ensemble des liaisons Intercités Normandie ont été transférées à TER Normandie.
 - La liaison Toulouse-Matabiau - Bayonne est prolongée jusqu'à Hendaye.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/regularite-mensuelle-intercites","landing_url":null,"record_count":"5915","themes":["Qualité de service"],"updated_upstream":"2026-06-15T13:40:33.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"aa43dcc0-1103-44b2-86a5-556beda2907b","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-des-quais","name":"Liste des quais","description":"

Liste des quais du Réseau Ferré National.

Liste des quais du réseau avec leurs caractéristiques (hauteur, longueur).

La localisation est renseignée lorsqu’elle a été collectée sur le terrain et renseignée dans la base référentielle.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 13/11/2025

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-des-quais","landing_url":null,"record_count":"5507","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2025-11-13T15:41:38.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"8ca699bd-22cf-454d-8d0e-4b90824c98a1","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"meilleurs-temps-des-parcours-des-trains","name":"Evolution des temps de parcours des trains","description":"

Ce jeu de données présente l'évolution du temps de parcours, calculé en minutes, entre les plus grandes villes françaises via le réseau ferroviaire depuis 1920. Le meilleur temps de parcours proposé sur la relation est retenu.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/meilleurs-temps-des-parcours-des-trains","landing_url":null,"record_count":"3999","themes":["Informations institutionnelles et financières"],"updated_upstream":"2025-04-01T18:04:21.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"c2b1a762-38fb-4f84-987c-eb7e499fc086","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-des-chantiers","name":"Liste des chantiers","description":"

Localisation des chantiers du Réseau Ferré National.

Les chantiers sont les établissements qui font du triage de wagons : les chantiers, les différents faisceaux utilisés pour le garage du matériel.

Ces objets sont localisés par leur point d’entrée sur le réseau. Ils peuvent être de ce fait localisés soit directement sur une ligne, soit sur un autre objet (lui-même localisé sur une ligne).

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées sont exprimées en Lambert 93 et WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour 19/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-des-chantiers","landing_url":null,"record_count":"3423","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-02-19T13:31:01.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"b94d5413-f985-4796-a157-203ea68cb2b1","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"points-vente","name":"Points de vente SNCF","description":"

Liste des points de vente physiques implantés dans les gares SNCF, hors équipements Transilien.

Les points de vente regroupent les guichets physiques ainsi que les automates.

Les adresses des points de vente sont indiquées dans le jeu de données.

Le mode de paiement accepté est indiqué pour chacun de ces points de vente (CB, espèces, chèque).

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/points-vente","landing_url":null,"record_count":"3123","themes":["Services voyageurs"],"updated_upstream":"2024-02-02T14:11:49.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"26c87c66-528b-43fe-8fb5-e215c796f066","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-des-installations-terminales-embranchees","name":"Liste des installations terminales embranchées","description":"

Liste des installations terminales embranchées du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée liste les installations terminales embranchées et localise leur point d’entrée.

Une Installation Terminale Embranchée est une voie ferrée desservant une entreprise, une usine, un dépôt, une zone industrielle ou portuaire à partir du réseau ferroviaire national afin de permettre le transport de marchandise sans rupture de charge.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Ces objets sont localisés par leur point d’entrée sur le réseau. Ils peuvent être de ce fait localisés soit directement sur une ligne, soit sur un autre objet (lui-même localisé sur une ligne).

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées sont exprimées en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour le 18/02/2026

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Ce jeu de données représente la fréquentation annuelle de l’ensemble des 3000 gares voyageurs de 2015 à 2024.

Ces informations sont issues d’une part, des données de billetterie pour le trafic national et régional hors Ile-de-France et d’autre part, d’une extrapolation pour le trafic régional Ile-de-France à partir des comptages effectués tous les 3 à 4 ans et publiés par ailleurs en Open Data.

A noter, pour les gares n’ayant pas bénéficié de comptage du trafic régional Ile-de-France depuis 2020 en raison de la crise sanitaire, la fréquentation est calculée en relatif par rapport aux évolutions des validations en gare.

Une estimation de la proportion de non voyageurs est réalisée à partir des enquêtes en gare. En l’absence d’enquête, un taux par défaut est défini (20% pour les gares a et b hors Ile-de-France et 0% pour les gares b Ile-de-France et c).

Ce jeu de données n'est pas exhaustif et ne prend pas en compte les billets vendus par des tiers.

La méthodologie de calcul se précise année après année avec une reprise de l'historique pouvant expliquer des variations dans les données publiées d'une année sur l'autre. Pour toute question, vous pouvez nous l'adresser au travers du formulaire de contact du portail Open Data.

Ces données sont mises à jour annuellement à l'été A+1.

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Liste des lignes du Réseau Ferré National, par type, quelque soit son statut d’exploitation.

Les types de ligne sont les suivants : ligne, raccordement, voie mère d'embranchement, voie de desserte de port.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS 84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

date de mise à jour 19/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/lignes-par-type","landing_url":null,"record_count":"3010","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2026-02-19T10:54:22.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"8b76d124-8a84-46a9-906d-f95980e57226","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"stationnement-securise-velo-en-gare-au-30-06-24","name":"Stationnement vélo sécurisé en gare","description":"

Le jeu de données précise le nombre de stationnements vélos sécurisés par gare et les objectifs d'installations demandés par le décret relatif aux stationnements sécurisé (loi LOM). 1075 gares SNCF Gares & Connexions sont concernées par ce décret.

Les données affichées sont les suivantes :

- Code gare : Clé permettant d’identifiant fonctionnel de la gare

- Nom de la gare : Nom de la gare (libellé noté dans le décret, peut être différent de celui du jeu de données des gares publié par SNCF Gares et Connexions)

- Région: Région administrative de la gare

- Gare LOM / HORS LOM : Gare concernée par une installation des stationnements vélos sécurisés demandée par le décret de la loi LOM. 2 valeurs : LOM / Hors LOM

- Objectif décret LOM : Objectif de nombre de places de stationnement sécurisées à installer au regard du décret d'application de la loi LOM

- Nombre de places sécurisées existantes au 30.06.24 : Nombre de places sécurisées installées à date.

- Nombre de places sécurisées existantes au 30.12.24 : Nombre de places sécurisées installées à date.


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Liste des lignes du Réseau Ferré National par région administrative.

Les portions de ligne du réseau sont listées dans ce jeu de données par région administrative traversée par la ligne.

Chaque ligne du fichier correspond à la portion de la ligne du réseau appartenant à une région administrative.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

date de mise à jour 26/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/lignes-par-region-administrative","landing_url":null,"record_count":"2909","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-02-26T10:46:45.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"c34fb655-5909-46ef-905f-9a6e7969ea4a","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"gares-de-voyageurs","name":"Gares de voyageurs","description":"Une gare est un ensemble de biens fonciers, pour lequel SNCF G&C est affectataire en droit réel de la propriété de l'Etat ou d'un propriétaire tiers, ayant servi, servant ou qui servira à l'interface entre la ville et le train.

\n

Ce jeu de données représente l'ensemble des gares\nrépondant à la définition ci-dessus.


Les données affichées sont les suivantes :


","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/gares-de-voyageurs","landing_url":null,"record_count":"2782","themes":["Gares"],"updated_upstream":"2026-07-12T12:43:06.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"f29d5dd5-38ca-4983-8fa3-b47ce9b80a25","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"referentiel-equipements-gares-","name":"Equipements d'élévatique en gare","description":"


Ce jeu de données expose les équipements d'élévatique des gares de voyageurs. 

Id_Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs (https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs)

Id_equipement : Il s'agit de la clé permettant d'identifier un équipement d'élévatique

Nom de l'équipement : Nom fonctionnel de l'équipement d'élévatique

Position Géographique : coordonnées GPS de l’équipement

Localisation :  Information textuelle sur l’emplacement de l’équipement

Etat de fonctionnement de l’équipement : OK : fonctionnel, KO : non fonctionnel , Inconnu : état inconnu

A noter que cet état de fonctionnement :

Info temporaire : Nous vous informons de la suppression, d'ici la fin de l'été 2026, de la position géographique dans ce jeu de données. Cette dernière sera uniquement dans le fichier NeTEx disponible via le jeu de données Accessibilité des gares. 

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/referentiel-equipements-gares-","landing_url":null,"record_count":"2645","themes":["Gares","Services voyageurs","Services gare"],"updated_upstream":"2026-07-12T20:30:11.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"434707cb-3eee-438d-bbc0-290b139aaa93","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"archives-sncf-new","name":"Archives SNCF - OPEN ARCHIVES","description":"

Liste des archives SNCF disponibles sous un format numérique.

Cette base de données recense des archives historiques numérisées issues de toutes les périodes de l’histoire de la SNCF depuis la création du chemin de fer en France. Différents types de documents média (JPG, WAV, PDF, ou .MP4) sont proposés au téléchargement. Leur utilisation est soumise au respect des CGU du site sncf.com

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/archives-sncf-new","landing_url":null,"record_count":"2586","themes":["Archives et documentation"],"updated_upstream":"2023-07-06T12:27:29.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"e9518522-3192-44af-aff7-b066cc7b81bf","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"particularite-dexploitation-des-voies","name":"Particularité d'exploitation des voies","description":"

Particularité d’exploitation des voies du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée indique les particularités de régime d’exploitation des voies par rapport à celui décrit sur leur ligne. Il est renseigné uniquement lorsque qu’il diffère entre la ligne et la voie, et n’est significatif que pour un régime « double voie » sur la ligne.

Cette particularité peut être : une voie banalisée (BANAL), des installations permanentes de contre sens (IPCS), une voie unique temporaire à caractère permanent (VUTP).

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en localisation géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées. 

Dernière mise à jour: 28/03/2024

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/particularite-dexploitation-des-voies","landing_url":null,"record_count":"2573","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2024-03-28T17:14:33.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"0eeec3db-fefc-41ab-a803-5f7599d5c16b","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"tarifs-intercites","name":"Tarifs Intercités","description":"

Prix plein tarif des trains Intercités de jour et de nuit en vigueur à partir du 02/01/2026.

\n\n

Une fourchette de prix (prix minimum, prix maximum) est affichée pour chaque origine-destination et classe tarifaire.

\n\n

Les CGV de l'ensemble des tarifs sont accessibles à cette page.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/tarifs-intercites","landing_url":null,"record_count":"2559","themes":["Tarifs voyageurs"],"updated_upstream":"2025-12-26T22:19:05.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"00cf6f52-fc80-4a35-978c-83a058b19b1b","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"vitesse-maximale-nominale-sur-ligne","name":"Vitesse maximale nominale sur ligne","description":"

Vitesse maximale nominale sur les lignes du Réseau Ferré National.

La vitesse maximale nominale autorisée pour les trains correspond à la plus rapide des vitesses autorisées pour les trains.

Ce découpage est renseigné par une valeur numérique ayant pour unité le kilomètre/heure, valeur comprise dans une plage allant de 5 à 350.

Cette vitesse ne prend pas en compte les limitations temporaires de vitesse.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

Dernière mise à jour: 13/11/2025

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/vitesse-maximale-nominale-sur-ligne","landing_url":null,"record_count":"2373","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2025-11-13T16:29:26.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"9f9a2458-9a1f-454a-907e-6e894d31591c","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"regularite-mensuelle-ter","name":"Régularité mensuelle TER","description":"

Régularité mensuelle TER depuis janvier 2013.

Sur TER, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité à cinq minutes » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue. Les données proposées ne sont pas détaillées par ligne TER mais agrégées pour tous les TER d’une Région.

En accord avec les Régions qui sont les autorités organisatrices des transports pour TER, un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours).

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Une mise à jour du jeu de\ndonnées a été effectuée au cours du mois de octobre 2025.

\n\n

 

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La Direction des Achats Réseau (DAR) de SNCF Réseau publie ses\ndonnées prévisionnelles de consultations sur 3 à 5 ans. Dans son rôle\nstratégique, la DAR pilote les achats liés aux infrastructures ferroviaires en\nveillant à anticiper les besoins et à structurer les marchés de manière\ncohérente.

\n\n

Plus de 2000 opportunités sont ainsi recensées sur tout le\nterritoire français, couvrant trois grands domaines :

\n\n

· Travaux : maintenance, rénovation et construction\nd’infrastructures ferroviaires
\n· Fourniture : matériel et équipements nécessaires aux opérations\nferroviaires
\n· Prestations de services et intellectuelles : études, ingénierie et\nservices associés

\n\n

La DAR respecte les réglementations en vigueur et veille à assurer\ndes processus d'achat transparents et efficaces.

\n\n

L’interface de publication propose plusieurs onglets interactifs :

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\n\n

📩 Contact : sncf.relation.fournisseurs@sncf.fr

\n\n\n\n

🔗 Enregistrement dans e@si – Portail Achats SNCF :\nhttps://sncf.bravosolution.com/web/login.html

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🌐 Site web : https://www.sncf-reseau.com/fr

\n\n\n\n

🔄 Mises à jour :
\n
\nle jeu de données est mis à jour chaque trimestre, à titre\ninformatif. Cliquez sur le bouton \"Suivre les mises à jour\" pour\nrester informé.

\n\n\n\n

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/bulletins-des-previsions-de-marches-de-consultations-sncf-reseau","landing_url":null,"record_count":"2184","themes":["Achats"],"updated_upstream":"2025-10-02T15:36:49.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"0ba0e065-0fc0-43e8-b20c-1a866bce6862","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"lignes-lgv-et-par-ecartement","name":"Lignes LGV et par écartement","description":"

Liste des lignes du Réseau Ferré National par catégorie (ligne à écartement normal, étroit ou ligne LGV).

Ce jeu de donnée publie les lignes du réseau en précisant si elles ont un écartement normal, métrique (étroit) ou si elles sont LGV.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

date de mise à jour 26/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/lignes-lgv-et-par-ecartement","landing_url":null,"record_count":"2166","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2026-02-26T10:43:39.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"28b0c82e-eb96-49da-be61-091920dde15d","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"gabarit-limite-des-obstacles-hauts-fret","name":"Gabarit limite des obstacles hauts Fret","description":"

Gabarit limite des obstacles hauts pour le Fret sur les lignes du Réseau Ferré National.

Le gabarit indique la classification de la voie à la fois pour le gabarit de chargement (c’est-à-dire la limite d’encombrement que doit respecter le couple wagon-chargement circulant sur la portion de voie décrite) et pour le gabarit cinématique (c’est-à-dire le gabarit à respecter par les constructeurs de matériel roulant).

Sur ligne, il s’agit de la valeur la plus restrictive acceptée sur toutes les voies de la portion.

Ce jeu publie les données en l’état des bases à la date de publication.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/gabarit-limite-des-obstacles-hauts-fret","landing_url":null,"record_count":"2072","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2026-02-19T16:11:51.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"8edd6dbe-a80c-43db-a7fb-795c97d4d3fd","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"ponctualite-mensuelle-transilien","name":"Régularité mensuelle Transilien","description":"

Ponctualité mensuelle Transilien depuis janvier 2013.

Sur Transilien, la qualité de service est évaluée au regard de la \"ponctualité voyageurs\", c’est-à-dire le pourcentage de voyageurs arrivant avec un retard de moins de cinq minutes à leur gare de destination.

Depuis janvier 2002, en accord avec Île-de-France Mobilités (IDFM) - anciennement Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) - qui est l’autorité organisatrice des transports pour Transilien, le mode de calcul ne s’effectue plus sur la base du nombre de trains mais du nombre de voyageurs impactés. L’objectif est de refléter la réalité du parcours de chaque voyageur. Pour chaque train supprimé ou retardé de plus de cinq minutes, il est donc possible de connaître le nombre de voyageurs qui sont impactés par une perturbation. 

Pour réaliser ce calcul, des agents mandatés par IDFM et Transilien réalisent des comptages permettant de connaître le nombre d’entrants et de descendants dans les gares, et cela pour tous les trains au cours de la semaine. Ces données sont actualisées en fonction des données transmises par les portiques de contrôle.

NB : Du fait de la grève nationale, la ponctualité des mois de décembre 2019 et de janvier 2020 n’a pas été prise en compte.

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Gabarit limite des obstacles hauts pour le trafic voyageur sur les lignes du Réseau Ferré National.

Le gabarit indique la classification de la voie à la fois pour le gabarit de chargement (c’est-à-dire la limite d’encombrement que doit respecter le couple wagon-chargement circulant sur la portion de voie décrite) et pour le gabarit cinématique (c’est-à-dire le gabarit à respecter par les constructeurs de matériel roulant).

Sur ligne, il s’agit de la valeur la plus restrictive acceptée sur toutes les voies de la portion.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

Dernière mise à jour: 26/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/gabarit-limite-des-obstacles-hauts-voyageurs","landing_url":null,"record_count":"1882","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-02-26T10:35:52.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"e5770c44-4c6d-4aca-91d9-7899bfb2c741","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"equipements-accessibilite-en-gares","name":"Equipements d’accessibilité en gare","description":"

Liste des équipements d’accessibilité recensés\ndans les gares SNCF pour améliorer l’accessibilité des clients.

\n\n\n\n

Cette liste est mise à jour au fur et à mesure.\nCes informations ne sont donc pas encore disponibles pour toutes les gares.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/equipements-accessibilite-en-gares","landing_url":null,"record_count":"1717","themes":["Equipements et services en gares","Gares"],"updated_upstream":"2021-12-16T15:35:52.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"e9960350-6276-4e39-b36d-f17208ff5973","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"mode-de-cantonnement-des-lignes","name":"Mode de cantonnement des lignes","description":"

Mode de cantonnement sur les lignes du Réseau Ferré National.

Le mode de cantonnement indique le système de signalisation mis en place pour assurer l’espacement des trains circulant dans le même sens.

Sur ligne, le mode de cantonnement correspond à celui décrit dans les renseignements techniques, au PK moyen si le changement ne se fait pas exactement au même endroit pour chaque voie, sans tenir compte des interruptions du cantonnement à la traversée de certaines gares, si ce cantonnement existe de par et d’autre de ces gares.

Les différents types de mode de cantonnement sont :

Dernière mise à jour 20/01/2026","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/mode-de-cantonnement-des-lignes","landing_url":null,"record_count":"1663","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-01-20T15:14:19.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"f7ad85e1-c466-4c8f-9cf4-05b30dacbe2f","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"formes-des-lignes-du-rfn","name":"Fichier de formes des lignes du Réseau Ferré National","description":"

Le format fichier de formes (shapefile) est destiné aux systèmes d'informations géographiques (SIG). Il contient toute l'information liée à la géométrie des objets décrits. Il est composé de trois fichiers portant le même nom, avec les extensions SHP, DBF (attributs), SHX (index de la géométrie) et PRJ (système de projection de données).

Le fichier reprend l’ensemble des lignes du réseau ferré national.

La colonne MNEMO reprend les statuts de chaque ligne : projet (PROJET), exploitée (EXPLOITE), neutralisée (NEUT), neutralisée et conservée (NEUT DEF), transférée en voie de service (VS), fermée non déposée (FERME ND), fermée avec maintien en place de la voie (FERME MV), fermée et déposée (FERME D), fermée (FERME), fermée mise à disposition de tiers (FERME DT), retranchée (RETRANCHE), déclassée non vendue (DEC NV), déclassée vendue (DEC V).

Un tronçon de ligne est une partie physiquement continue d’une ligne, délimitée par deux nœuds d’extrémités (origine et fin) de tronçon de ligne, et possédant un système de repérage cohérent. Lorsqu’il y a discontinuité, la ligne est découpée en plusieurs tronçon, avec un rang croissant.

La précision du shapefile des lignes est décamétrique : usage à moyenne échelle (1/50.000ème).

date de mise à jour 19/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/formes-des-lignes-du-rfn","landing_url":null,"record_count":"1638","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2026-02-19T16:09:45.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"792ab8bb-64f2-44bd-af05-abeae6800a91","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"lignes-par-statut","name":"Lignes par statut","description":"

Liste des lignes du Réseau Ferré National par statut.

Les portions de ligne du réseau sont listées dans ce jeu de données par statut.

Une ligne du fichier correspond à une portion du réseau qui a le même statut.

Les statuts sont les suivants : projet (PROJET), exploitée (EXPLOITE), neutralisée (NEUT), neutralisée et conservée (NEUT DEF), transférée en voie de service (VS), fermée non déposée (FERME ND), fermée avec maintien en place de la voie (FERME MV), fermée et déposée (FERME D), fermée (FERME), fermée mise à disposition de tiers (FERME DT), retranchée (RETRANCHE), déclassée non vendue (DEC NV), déclassée vendue (DEC V).

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

date de mise à jour 26/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/lignes-par-statut","landing_url":null,"record_count":"1638","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-02-26T10:48:28.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"b4bbdeea-91af-4803-9df2-b22db933df6f","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"lignes-equipees-de-liaison-radio-sol-train","name":"Lignes équipées de liaison radio sol-train","description":"

Lignes du Réseau Ferré National équipées de liaison sol-train.

Ce fichier liste les portions de ligne équipées de liaison radio sol-train et en précise le type.

La liaison peut être sans transmission de données (SANS TD), avec transmission (AVEC TD) ou GSM.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour 26/02/2026

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Liste des lignes électrifiées du Réseau Ferré National par type d’électrification.

Les portions de ligne électrifiées du réseau sont listées dans ce jeu de données.

Une ligne du fichier correspond à une portion du réseau électrifiée de la même manière.

Les portions non électrifiées ne sont pas listées.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

Dernière mise à jour : 19/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-des-lignes-electrifiees","landing_url":null,"record_count":"1254","themes":["Description du réseau"],"updated_upstream":"2026-02-19T13:06:44.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"76ffbedb-5d9e-4a52-b281-0b5ecec68efa","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"equipements-defibrillateurs","name":"Equipements Défibrillateurs","description":"

Ce jeu de données expose les équipements\ndéfibrillateurs des gares de voyageurs. 

La liste des champs est la suivante :

\n

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/equipements-defibrillateurs","landing_url":null,"record_count":"1244","themes":["Gares","Services voyageurs","Services gare"],"updated_upstream":"2026-07-12T20:00:09.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"bdbbeffb-b77a-4454-8bcf-4e6f4295734f","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"efn-annee-n-2017-cco","name":"EFN année N CCO du groupe SNCF Réseau","description":"

EFN année N CCO issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre 2018 (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Liste des lignes du Réseau Ferré National par régime d’exploitation.

Les portions de ligne du réseau sont listées dans ce jeu de données par régime d’exploitation.

Une ligne du fichier correspond à une portion du réseau qui a le même régime d’exploitation.

Les régimes d’exploitation sont les suivants : Double voie (DV), Voie unique (VU), Voie banalisée (BANAL).

Exceptée la valeur « double voie », toutes les autres ne concernent que des régimes d’exploitation utilisées sur voie unique.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

Dernière mise à jour: 28/03/2024

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/regime-dexploitation-des-lignes","landing_url":null,"record_count":"1113","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2024-03-28T17:20:55.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"b005c1cd-52e3-4f9b-b1d0-be3228c76c63","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-des-passerelles","name":"Liste des passerelles","description":"

Les ouvrages d’art supérieurs à 2 mètres sont listés.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 19/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-des-passerelles","landing_url":null,"record_count":"1103","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-02-19T13:16:53.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"95a6ac91-138d-43c4-8037-e12a53f81dad","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"assistance-psh-pmr","name":"Données du service d’Assistance Voyageur Handicapé en gare","description":"

Liste des informations de l’assistance aux personnes\nen situation de handicap et aux personnes à mobilité réduite dans les gares\nSNCF (horaires, lieu de rendez vous, ...)

 

Les données affichées sont les suivantes :

Possibilité\nd’avoir 20 jours fériés

Possibilité\nd’avoir 7 jours indisponibles (les 7 jours de la semaine) si tel est le cas, c'est qu'il s'agit de la présence d'équipe mobile sans jour fixe de présence.

 

 Exemple d’aide à la\nlecture :
Pour la gare dont l’Id_Gare est\n« 0158ec09-76a5-4675-a6f3-7bf4ca91f19e », qui correspond à la gare de Labouheyre, les horaires de prise en\ncharge d’une assistance sont pour le lundi de 10:15 à 13:00 et de 14:00 à\n18:00, pour le mardi, mercredi, jeudi de 10:15 à 13:00 et de 14:00 à 17:45 et\nle vendredi de 13h15 à 19h45. Pas de prise en charge les samedi et dimanche ni\nles jours fériés.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/assistance-psh-pmr","landing_url":null,"record_count":"1082","themes":["Gares","Services voyageurs","Services gare"],"updated_upstream":"2026-07-12T06:30:11.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"c4902684-922d-4616-98a9-434c4783a633","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"repartition-age-effectif","name":"Répartition par âge de l'effectif","description":"

Répartition par âge de l’effectif au 31 décembre depuis 2010.

Pour les agents de conduite, l’utilisation de tranche d’âge différentes des autres collèges (de 45 à 49 ans et 50 ans et plus) a pour objectif d’intégrer les spécificités du régime spécial de retraite des cheminots

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

\n\n

A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

\n\n

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/repartition-age-effectif","landing_url":null,"record_count":"976","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T15:47:52.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"9981646a-8d39-45ce-b6ea-e33144e760fe","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"liste-des-traversees-de-voie-par-le-public","name":"Liste des traversées de voie par le public","description":"

Liste des traversées de voie par le public du Réseau Ferré National.

Les traversées sont signalées par un pictogramme (PI), avec de la signalétique (PP) ou par un autre équipement (AU).

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 28/03/2024

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Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte.

Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est.

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service..

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle par liaison cliquez ici.

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Liste des passages souterrains du Réseau Ferré National.

Les ouvrages d’art supérieurs à 2 mètres sont listés.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 19/02/2026

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/liste-des-passages-souterrains","landing_url":null,"record_count":"681","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2026-02-19T13:07:30.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"592350bd-09c9-4803-a55c-4faf929763ab","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"previweb-direction-des-achats-groupe-sncf-v4","name":"Achats : prévisions de consultations à 24 mois (previweb)","description":"

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\nInformations \n

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Une mise à jour du jeu de données a été effectuée au cours du mois de juillet 2026.

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\nLa Direction des Achats Groupe SNCF (DAG) publie les données de prévision de consultations à 24 mois, soit près de 500 consultations à venir sur toute la France métropolitaine et sur toutes les tranches de marchés. La DAG intervient en qualité de Centrale d’Achats du Groupe Public Unifié (GPU), conformément aux missions qui lui incombent en application de l’article 3 de ses statuts et à l’article L. 2113-2 du Code de la commande publique.

Les onglets \"Tableau\" (téléchargeable ici Prévisions de marchés | Groupe SNCF) et \"Carte\" présentent les données ventilées par régions métropolitaines. L'onglet \"Analyse\" permet de visualiser les données sous forme de graphique en tenant compte des éventuels filtres apportés (Catégories d'achats, Régions...). Les onglets \"Export\" et \"API\" permettent de télécharger les données ou de les récupérer de façon automatisée.

Dans son rôle de “Centrale d’achats”, la DAG produit les achats transverses au travers de 8 Catégories d’achats, correspondant chacune à un marché de fournisseurs cohérent sur des familles d’achats transverses au groupe SNCF. Vous retrouverez le détail des huit Catégories d’achats concernées dans l’onglet Management de la production de ce jeu de données.

Dans cet onglet vous retrouverez 4 sous-onglets : Organisation, Objectifs, Lexiques, Contacts avec toutes les informations utiles.

\n

Si vous avez une question contactez-nous : sncf.relation.fournisseurs@sncf.fr

Vous souhaitez devenir fournisseur: Fournisseurs : organisations & politique d'achat | Groupe SNCF

Vous souhaitez vous enregistrer dans l'application e@si : Portail Achats de la SNCF 


Historique des modifications :

Le jeu de données sera mis à jour régulièrement en fonction des différents projets et de vos retours. Si vous voulez être tenus au courant des modifications et mises à jours de ce jeu de données, vous pouvez vous abonner en cliquant sur le bouton \"Suivre les mises à jour\" qui se trouve ci-dessous.

- Octobre 2024 (V1 du jeu de données)

- Février 2025 (MAJ du jeu de données)

- Juillet 2025 (MAJ du jeu de données)

- Octobre 2025 (MAJ du jeu de données)

- Janvier 2026 (MAJ du jeu de données)

- Avril 2026 (MAJ du jeu de données)

- Juillet 2026 (MAJ du jeu de données)

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Nombre de journées d’absence des agents SNCF depuis 2010.

Ces données intègrent toutes les absences de courte et longue durée, y compris celles ayant débuté au cours de l’exercice précédent pour la part se prolongeant sur l’exercice en cours. Ces données ne comptabilisent pas les congés annuels et congés de fin de carrière.

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/journees-absence-agents","landing_url":null,"record_count":"621","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T13:22:57.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"608b7468-77fc-433a-9411-06053bc0076c","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"lignes-equipees-de-kvb","name":"Lignes équipées de KVB","description":"

Lignes du Réseau Ferré National équipées de KVB (contrôle de vitesse par balise).

Ce fichier liste les portions de ligne équipées de contrôle de vitesse par balise.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour 26/02/2026

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Immobilisations corporelles depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Jeu de données reprenant l'ensemble des infos sur les jeux de données de la plateforme

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EHB donnés depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Immobilisations corporelles depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Liste des gares équipées en Wi-Fi clients.

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EHB reçus depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Variation de capitaux propres depuis 2015 issue des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Provisions risques et charges depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Capitaux propres tableaux depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Émissions N depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseauau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Rémunération mensuelle moyenne brute des agents SNCF depuis 2010.

La rémunération mensuelle moyenne brute (en euros) est calculée à partir des rémunérations brutes imposables de chacun des mois (y compris prime de fin d’année). Elle est ramenée sur douze mois. Pour chaque mois, seule est prise en compte la rémunération des agents à temps complet présents tout le mois.

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/montant-remunerations-agents","landing_url":null,"record_count":"261","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T15:06:00.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"ebb34897-6613-4ba6-b629-224cafa9f00a","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"service-d-attente-en-gare-api","name":"Service d'attente en gare","description":"

Ce jeu de données présente, pour chaque gare, les services\nsuivants mis à disposition : 

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/service-d-attente-en-gare-api","landing_url":null,"record_count":"246","themes":["Services gare"],"updated_upstream":"2026-07-06T05:00:27.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"973ad638-3458-48f9-883b-f27ec1946503","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"provisions-risques-et-charges-2017-cco","name":"Provisions risques et charges CCO du groupe SNCF Réseau depuis 2015","description":"

Provisions risques et charges depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/provisions-risques-et-charges-2017-cco","landing_url":null,"record_count":"225","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2021-06-29T09:36:14.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"f25eb252-9e2f-4d45-b2a8-4094e7713aab","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"effectif-metiers-sncf","name":"Effectifs SNCF par métiers","description":"

Effectifs réels moyen SNCF classés par métiers depuis 2012.

Ce jeu de données intègre les salariés au statut (dit \"statut du cadre permanent\") et les salariés sous contrat (CDI). 

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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/effectif-metiers-sncf","landing_url":null,"record_count":"224","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2024-11-12T14:12:43.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"7edfa85b-c566-4a6e-85c2-86975bb7cba6","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"recrutement-metiers-sncf","name":"Recrutements SNCF par métiers","description":"

Recrutements  depuis 2012, classés par métiers SNCF.

Ces données intègrent les salariés au statut (dit \"statut du cadre permanent\") et les salariés sous contrat. 

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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/recrutement-metiers-sncf","landing_url":null,"record_count":"218","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T14:49:08.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"f3ea5394-8f01-4d3b-970e-6512cfbd9b9b","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"emprunts-etablissements-de-credit-2017-cco","name":"Emprunts établissements de crédit CCO du groupe SNCF Réseau depuis 2015","description":"

Emprunts établissements de crédit depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Liste des cours de marchandise accessibles après diagnostic du Réseau Ferré National.

Les cours de marchandises permettent le chargement et le déchargement de wagons ainsi que le transbordement de marchandises de la voie ferrée à un autre mode de transport et vice versa. Elles sont composées d’une ou de plusieurs voies de service, le cas échéant de halles, quais ou bâtiments, et d’un accès routier permettant aux camions d’accéder au site.

Ce jeu publie les données en l’état des bases, à jour à la date de publication. 

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Immobilisations incorporelles depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Liste des cours de marchandises directement accessibles du Réseau Ferré National.

Les cours de marchandises permettent le chargement et le déchargement de wagons ainsi que le transbordement de marchandises de la voie ferrée à un autre mode de transport et vice versa. Elles sont composées d’une ou de plusieurs voies de service, le cas échéant de halles, quais ou bâtiments, et d’un accès routier permettant aux camions d’accéder au site.

Ce jeu publie les données en l’état des bases, à jour à la date de publication. 

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/cours-de-marchandise-directement-accessibles","landing_url":null,"record_count":"180","themes":["Réseau"],"updated_upstream":"2021-06-25T17:39:29.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"46bf375c-fda2-44db-b213-54896acd299a","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"trafic-de-voyageurs-et-marchandises-depuis-1841","name":"Trafic de voyageurs et marchandises depuis 1841","description":"

Évolution des trafics de voyageurs et marchandises depuis 1841, pour le transport ferroviaire en France (comprenant EPIC SNCF-iDTGV, Eurostar, Thalys sur la période récente). 

Attention, la Direction Fret a changé ses méthodes de calcul concernant les données de trafic marchandises : à partir de 2008, le périmètre inclut les filiales.

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Effectifs disponibles en moyenne annuelle du Groupe Public Ferroviaire SNCF (hors filiales) depuis 1851.

Précisions :

Le nombre d'« agents disponibles » correspond au nombre d’agents en équivalent temps plein mis à disposition de l’entité pour le mois considéré. Le calcul tient compte à la fois du pourcentage d’utilisation repris dans le contrat du travail et du nombre de jours travaillés durant le mois.

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- Avant 1937, l'effectif proposé correspond à l'effectif agrégé de différentes compagnies ferroviaires.

- de 1939 à 1945 : non compris les agents du cadre permanent mobilisés.

- de 1940 à 1944 : non compris le personnel des lignes d'Alsace et de Lorraine.

- 1970 : y compris les services de messageries et de transports routiers.

- 1990 : inclusion des contractuels à temps partiel, décomptés en équivalents temps plein (soit 4 848 agents équivalent temps plein en 1990.

- 1998 : l'effectif de gestion (suivi en comptabilité) remplace l'effectif à disposition.

- de 1998 à 2005 : y compris emplois jeunes

- février 2000 : filialisation du SERNAM

- 2007 : l'effectif disponible remplace l'effectif de gestion.

- 2015 : hors RFF du 1er janvier au 30 juin 2015


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Ce jeu de données présente la durée réglementaire de travail à la SNCF pour des postes à temps plein. Elle est diminuée des jours fériés et des jours de repos.

Cette série est rapprochée, pour information, de la chronologie du temps de travail établie par l'INSEE pour la période 1950-2018 (comptes nationaux, base 2014).

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Ce jeu de données répertorie les réutilisations que nous avons pu identifier utilisant des données SNCF. Il sera mis à jour régulièrement.

Si vous avez d'autres réutilisations à nous indiquer, n'hésitez pas à nous les soumettre via  l'adresse open-data@sncf.fr.

Par ailleurs, si vous identifiez une réutilisation qui n'utilise en réalité pas, ou plus, les données de la SNCF, n'hésitez pas à nous la signaler.

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/reutilisations-open-data","landing_url":null,"record_count":"161","themes":["Informations Institutionnelles"],"updated_upstream":"2023-09-05T14:47:11.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"dc244d05-06cc-4970-b23e-0bc1d5232d80","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"nombre-total-agents-effectifs","name":"Effectifs SNCF par collège","description":"

Nombre total d'agents SNCF figurant à l'effectif réel au 31 décembre depuis 2010.

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/nombre-total-agents-effectifs","landing_url":null,"record_count":"159","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T12:55:49.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"e77b1595-2220-4809-9b0b-53d9ecd8587b","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"indicateurs-rse-2016","name":"Indicateurs RSE de SNCF Réseau depuis 2016","description":"

Ce jeu de données n'est plus mis à jour depuis 2020.

Ce jeu de données contient l’ensemble des indicateurs de responsabilité sociétale de l’Entreprise (RSE) SNCF RESEAU depuis  2016.

Ce jeu de données présente les indicateurs de la politique de responsabilité Sociétale de l’Entreprise (RSE) de SNCF RESEAU. Ces indicateurs recouvrent les 42 thématiques du décret 225 de la loi Grenelle 2 que sont les volets sociaux (l’emploi, l’organisation du travail, les relations sociales, la santé, la sécurité, la formation, l’égalité de traitement, la discrimination…), environnementaux (la pollution, la gestion des déchets, l’utilisation durable des ressources, le changement climatique, la protection de la biodiversité, l’énergie … et sociétaux (ancrage territorial, économique et social des activités de SNCF Réseau, le dialogue avec les parties prenantes…) mais aussi des 3 principes d’actions qui la gouverne (parties prenantes, gouvernance et éthique).

Eléments de compréhension sur certains indicateurs : https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2019-09/M%C3%A9thodologie%20DPEF%20SNCF%20R%C3%A9seau%202018.pdf

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Agents de nationalité étrangère au 31 décembre depuis 2010.

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/agents-nationalite-etrangere","landing_url":null,"record_count":"138","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T14:18:35.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"14859e91-0b87-403a-9526-1f7e08e11cbd","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"reglarite-mensuelle-tgv-nationale","name":"Régularité mensuelle TGV globale","description":"

Découvrez la régularité mensuelle globale TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison cliquez ici.

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Émissions de CO2e* (kgCO2e/voyageur) sur les principales liaisons TGV, Intercités, TER et internationales (périmètre complet).\n

\nLe périmètre complet du calcul des émissions de CO2e se définit comme la comptabilisation des émissions du périmètre de l'usage, c'est-à-dire les émissions produites lors de l'utilisation du véhicule (consommation de carburant ou d'électricité), auxquelles on ajoute les émissions produites par la fabrication et la maintenance du véhicule.\n

\nEstimation calculée de la manière suivante : distance du trajet x émission de CO2 par kilomètre d’un voyageur. \n

\nToutes les données et les méthodologies de calcul sont détaillées dans le document d'information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l'occasion d'une prestation de transport, disponible ici : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/info-ges/information/.

Les sources des données de distance sont les suivantes :

Pour l'avion, les traînées de condensation et de cirrus ne sont pas prises en compte.

Les noms de gares et les distances entre les gares sont données à titre indicatif, et peuvent varier selon la date de voyage prévue et l’itinéraire choisi.\n

\n*CO2e : équivalent CO2

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Émissions de CO2e* (kgCO2e/voyageur) sur les principales liaisons TGV, Intercités, TER et internationales (périmètre usage).\n

\nLe périmètre usage du calcul des émissions de CO2e se définit comme la comptabilisation des émissions du périmètre de l'usage, c'est-à-dire les émissions produites lors de l'utilisation du véhicule (consommation de carburant ou d'électricité).\n

\nEstimation calculée de la manière suivante : distance du trajet x émission de CO2 par kilomètre d’un voyageur. 

\n\nToutes les données et les méthodologies de calcul sont détaillées dans le document d'information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l'occasion d'une prestation de transport, disponible ici : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/info-ges/information/.

Les sources des données de distances sont les suivantes :

Pour l'avion, les traînées de condensation et de cirrus ne sont pas prises en compte.

Les noms de gares et les distances entre les gares sont données à titre indicatif, et peuvent varier selon la date de voyage prévue et l’itinéraire choisi.\n

\n*CO2e : équivalent CO2

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/emission-co2-perimetre-usage","landing_url":null,"record_count":"119","themes":["Développement durable"],"updated_upstream":"2025-12-05T14:27:16.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"6720121c-8763-4283-af50-c5229af4111e","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"chantiers-de-transport-combines","name":"Chantiers de transport combinés","description":"

Liste des chantiers de transport combinés du Réseau Ferré National.

Les chantiers de transport combiné de SNCF Réseau sont des espaces exclusivement utilisés pour le transport rail/route, et qui permettent de charger ou décharger les UTI par grue mobile ou portique (pas de sites SNCF Réseau sur les ports). Les plateformes routières de ces sites sont spécialement conçues pour la circulation.

Ce jeu publie les données en l’état des bases, à jour à la date de publication. 

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Bilan actif depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Le bilan des émissions de gaz à\neffet de serre (BEGES) permet d’évaluer le volume total sur une année des\némissions et suppressions de GES induites par les activités de la SNCF et\nexprimées en équivalent de tonnes de dioxyde de carbone.

Les données proposées dans ce jeu de données sont celles des bilans SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, Gares et Connexions, Fret SNCF et SNCF Holding. Les bilans portent sur les activités des entreprises du groupe sur le territoire français.

Les postes d’émissions de GES\nsont rassemblés par catégories selon la nouvelle nomenclature de la norme 14064-1. La norme ISO 14064-1 distingue six catégories\nd’émissions :

  1. Émissions directes de GES
  2. Émissions indirectes associées à\nl’énergie
  3. Émissions indirectes associées au\ntransport
  4. Émissions indirectes associées\naux produits achetés
  5. Émissions indirectes associées\naux produits vendus
  6. Autres émissions indirectes

L'article L229-25 du Code de l'environnement stipule que\ncertaines organisations doivent établir régulièrement un bilan de leurs\némissions de gaz à effet de serre (GES).

Ce bilan est public et doit être réalisé tous les 4 ans pour les personnes morales privées et tous les 3 ans pour les personnes morales publiques. Il doit être transmis par voie électronique sur la plateforme Bilans GES de l'ADEME (Agence de la Transition Écologique), hébergée à l’adresse suivante : https://bilans-ges.ademe.fr/. Ces bilans sont également publiquement consultables à cette adresse. 


Les standards internationaux du GHG Protocol divisent les bilans d'émissions\nde GES en trois catégories, appelées \"scopes\". Nous proposons également ce découpage :

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n

L’entreprise est soumise à la DPEF (Déclaration de\nPerformance Extra-Financière) qui intègre un plan de transition. Il est\nconsultable ici : https://medias.sncf.com/sncfcom/finances/Publications_Groupe/Rapport_financier_annuel_2021_groupe_SNCF.pdf


NB : Pour les Bilans 2021, Les postes 4.1 et 4.5 sont fusionnés, car réalisés avec la méthodologie BEGES v4 avec l'ancienne nomenclature qui ne distinguait pas les achats de biens et de services.

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Taux de fréquence et taux de gravité des accidents de travail du Groupe SNCF.

Ce jeu de données est actualisé tous les mois.

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Liste des triages du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée liste les triages du réseau.

Certains triages ont été déclassés et se retrouvent dans la liste des chantiers (établissements qui font du triage).

Ces objets sont localisés par leur point d’entrée sur le réseau. Ils peuvent être de ce fait localisés soit directement sur une ligne, soit sur un autre objet (lui-même localisé sur une ligne).

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées sont exprimées en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière\nmise à jour : 28/03/2024

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Nombre d'agents SNCF ayant leur repos le dimanche.

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

\n\n

A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

\n\n


","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/agents-repos-dimanche","landing_url":null,"record_count":"90","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T14:06:23.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"627e22d2-87bf-42ea-b825-1f23c039f918","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"emprunts-obligataires-2017-cco","name":"Emprunts obligataires CCO du groupe SNCF Réseau","description":"

Emprunts obligataires issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre 2018 (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Liste des points de livraison des technicentres SNCF avec leurs \nprincipales caractéristiques (horaires d'ouverture, adresses, \ncoordonnées GPS, etc.).

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Ce jeu de données présente les indicateurs de fréquentation du\nsite data.sncf.com, et d'utilisation des jeux de données.

Ces données proviennent du Back office d'OpenDataSoft, de Google\nAnalytics pour la période allant de février 2020 à mars 2021 et de PIWIK\nAnalytics depuis juillet 2021.

\n\n\n\n

Mise à jour mensuelle.

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Emprunts SNCF depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Répartition par genre de l’effectif au 31 décembre depuis 2010.

Précisions spécifiques sur les ressources humaines au sein de SNCF :
Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.
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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/repartition-genre-effectif","landing_url":null,"record_count":"57","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2026-01-26T16:02:23.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"59dbcd1e-556a-4b4c-a57d-a654f947220a","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"operateurs-reseau-ferre-national","name":"Opérateurs sur le réseau ferré national","description":"

Liste des opérateurs fret et voyageurs facturés par SNCF Réseau pour l’horaire de service 2020.

Cette liste inclut : les entreprises ferroviaires, les candidats autorisés, les gestionnaires d’infrastructure ou d’Autorité organisatrice des transports.

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Consultez les rapports des activités SNCF.

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EHB financier depuis 2015 CSO issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

Opérations de couvertures négociées de gré à gré.

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Tableau flux de trésorerie depuis 2015 issu des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Les rapports de sécurité proposent un panorama global sur les missions et actions de SNCF en matière de sécurité ainsi que l’information sur les enquêtes en cours.

Publié chaque année, le rapport sécurité recense les incidents, accidents et constats, actions et procédures mis en œuvre par SNCF pour faire progresser les performances de sécurité sur le réseau. Ce rapport comporte trois parties distinctes qui reflètent l’ensemble des activités de SNCF : éléments généraux transverses à l’entreprise, activités d’entreprise ferroviaire et activités de gestionnaire d’infrastructure délégué.

Nous publions également dans cette section les rapports d'enquêtes et expertises sur des événements ponctuels.

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Ces données sont issues des rapports annuels du Médiateur SNCF.

La Médiation SNCF permet aux voyageurs de demander un deuxième avis sur leurs réclamations. Elle constitue un mode de règlement simple et gratuit des litiges entre SNCF et ses clients.

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Ces données sont issues des rapports annuels du Médiateur SNCF.

La Médiation SNCF permet aux voyageurs de demander un deuxième avis sur leurs réclamations. Elle constitue un mode de règlement simple et gratuit des litiges entre SNCF et ses clients.

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BFR exploitation depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Dettes financières issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre 2018 (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Ce\n jeu de données contient l’ensemble des indicateurs clés mentionnés dans\n la déclaration de performance extra-financière (DPEF) de SNCF Réseau, \nqui chaque année, est jointe au rapport de gestion de l'entreprise.

Ces\n indicateurs permettent de mesurer la politique de gestion des risques \nsur les enjeux sociaux et environnementaux de SNCF Réseau demandée dans \nla nouvelle directive européenne de 2017 en matière de RSE (directive \nn°2014/95/UE - Décret 2017-1265 du 9 août 2017) qui remplace le \ndispositif des lois de Grenelle II (Décret 225 de 2010).

Les indicateurs sont classés par 3 grands thèmes (Humain, Clients et territoires, Planète) et par famille de risques gérés.


Eléments de compréhension sur certains indicateurs :https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2019-09/M%C3%A9thodologie%20DPEF%20SNCF%20R%C3%A9seau%202018.pdf


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\n\t Liste et définition des équipements présents dans les gares et dans les trains SNCF pour améliorer l’accessibilité des voyageurs.

\n\t Ces équipements sont pour la plupart issus du travail de concertation de la Délégation à l'accessibilité et aux voyageurs handicapés avec les associations de personnes handicapées.

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Subventions investissements depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Dans les gares disposant du service, des maraîchers locaux vendent leurs produits une ou plusieurs fois par semaine à horaires fixes.

Ces horaires sont fournis à titre d’information. La présence des maraîchers reste soumise à certains aléas tels qu’une variation saisonnière.

Explication des libellés utilisés :

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Valeurs nationales de référence de risque ferroviaire établies par la Commission européenne en fonction des performances de chaque État membre dans le secteur ferroviaire.

Il existe six catégories de valeurs nationales de référence (VNR) des risques :

Les données proposées en téléchargement exposent la VNR des risques pour l'ensemble de la société (VNR 6). Plus une valeur est faible, plus le risque ferroviaire est faible lui aussi.

La VNR 6 est exprimée par le rapport suivant : nombre total de MBGP (blessés graves et tués par an en raison d’accidents graves) sur le nombre de train-km par an. L'indicateur est donc relatif à la consistance de chaque réseau ferroviaire. Le nombre total de MBGP est entendu comme la somme de toutes les MBGP prises en compte dans le calcul des autres VNR.

L'ensemble des indicateurs VNR est accessible dans la pièce jointe.

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Stocks depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau publié au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Stocks depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Résultat depuis 2015 issu des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année(Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales).

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Accords collectifs nationaux visant à mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du Groupe public ferroviaire (SNCF).

Ce jeu de données traduit la mise en place de l’unité sociale du Groupe public ferroviaire en 2015. Le dialogue social soutenu avec les organisations syndicales s’est concrétisé par la signature de 22 accords collectifs nationaux.

La grande majorité des accords a permis de mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du GPF (SNCF, SNCF Réseau, SNCF Mobilités) en matière d’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et la mixité, l’amélioration de la politique d’aide au logement, les actions en faveur de l’emploi des travailleurs handicapés, une protection sociale renforcée pour les contractuels. 

Certains accords ont permis d’introduire des dispositions novatrices comme l’intéressement au sein de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités qui reconnaissent et associent les salariés au résultat de chacun de ces deux EPIC. De même, le Groupe public ferroviaire a mis en place un plan épargne de groupe, ainsi qu'un compte épargne temps avec des possibilités de le monétiser donnant ainsi plus de marges de manœuvres aux salariés.

Des dispositifs sont également mis en place à l’échelle du Groupe SNCF. Ainsi une bourse de l’emploi et une charte de mobilité signée par les sociétés du groupe, favorisent des mobilités plus larges et plus diversifiées à l’ensemble des collaborateurs.

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Bilan passif depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Investissements SNCF Mobilités (en milliards d'euros) tous financements confondus (y compris les financements par des tiers comme les Régions) dont la part de financement propre de SNCF depuis 1997. Ces investissements concernent les actifs immobilisés au bilan (inversement, pas les dépenses quotidiennes). 

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

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Bilan passif depuis 2015 issu des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales).

Les notes 1 à 11 font partie intégrante des comptes consolidés annuels.

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Compte de résultat depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Quelques éléments sur les indicateurs de sûreté depuis Janvier 2015

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Ventilation du chiffre d'affaires depuis 2015 issue du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Immobilisations incorporelles depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Échantillon d'environ 2km de données LiDAR ferroportées en RGF93-CC44 / NGF-IGN69. 

Les données au format compressé LAZ peuvent être converties en LAS via l'outil http://www.laszip.org/ et lues via la bibliothèque http://www.liblas.org/

Pour plus d'informations, contacter l'équipe en charge des données 3D d'infrastrutures chez SNCF Réseau.

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Agents SNCF en situation de handicap et en service au 31 décembre depuis 2010. 
*Suite à la réforme ferroviaire, le jeu de données prend en compte les agents en situation de handicap par EPIC, sans distinction de statut.

En application de la loi n° 2005 – 102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, notamment les dispositions relatives au calcul de l’obligation d’emploi des travailleurs handicapés, le nombre d’unités déclaratives repris dans cet indicateur correspond au prorata des agents reconnus travailleurs de l’Épic SNCF, selon les trois critères suivants : temps de présence en entreprise, temps de travail et durée de la validité de la reconnaissance travailleur handicapé. 

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

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A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par\nle Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs\ntotaux ( et non plus les effectifs « réels).

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Niveau de rémunération annuelle brute des agents SNCF par métier en début, milieu et fin de carrière. Valeurs calculée en 2016.


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Bilan actif depuis 2015 issu des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales).

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Disponibilités depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Dotations reprises depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Avantages au personnel depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Créances d'exploitation depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Dettes d'exploitation depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Résultats des élections des membres du Comité d’Entreprise depuis 1996. 

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Consistance du réseau ferroviaire de 2003 à 2013.

Ces données sont issues du Rapport annuel Sécurité de l'exploitation sur le réseau ferré national français. Publié chaque année, ce rapport dresse le bilan des activités sécurité de l’entreprise et répond à l’obligation d’information faite à SNCF selon les termes de l’article 17 du décret n° 2006- 1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.

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Résultat Global depuis 2015 issu des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales).

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Coût EFN depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RÉSEAU et ses filiales)

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Nombre d'agents de la sûreté ferroviaire de 2011 à 2015. 

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Impôts et taxes depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Impôts et taxes depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Dettes exploitation depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Ventilation du chiffre d'affaires depuis 2015 issue du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Charges de personnel depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Autres charges externes depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Autres charges externes depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Horaires théoriques et en temps\nréel de la SNCF

\n\n\n\n

Théorique : les horaires des lignes TER,\nIntercités et TGV opérées par la SNCF Voyageurs pour les 151j à venir, sont\nfournis au format GTFS et au\nformat NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données\nde transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

\n\n\n\n

Temps réel : les horaires en temps réel sont\nfournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les\ninformations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment\nles TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

\n\n\n\n

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

\n\n\n\n

Quelques remarques techniques : 

\n\n\n\n

·   \nCe jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments\nassemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations\nréglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles\nprogressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui\npeuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous\nrecommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

\n\n

En cas de question, vous pouvez contacter l'équipe Open data\nSNCF Voyageurs à l'adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

\n\n


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Recensement des caméras de vidéosurveillance dans les gares et dans les trains.

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Résultat financier depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Trajectoire des revenus SNCF avec plusieurs étapes (1955, 1994, 1999,2004, 2009 et 2014) depuis 1955 en milliards d'euros actualisés à 2014 (euros constants). 

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

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Échéancier subventions depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Charges de personnel depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Facilités de circulation des agents SNCF et des ayants droit.

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Immobilisations financières depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Source du chiffre d'affaire 2015 (en milliards d'euros).

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

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Subventions investissements depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Trésorerie équivalents trésorerie depuis 2015 issue du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Production immobilisée depuis 2015 issue du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

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Subventions à recevoir depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

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Réglementations relatives aux conditions de travail applicables au Groupe public ferroviaire (décret de 1999 et RH 077) et aux entreprises de transport de marchandises (décret de 2010).
L'avant projet de décret socle relatif au régime de la durée du travail du personnel des entreprises ferroviaires a été adressé par le secrétaire d'Etat en charge des Transports, de la Mer et de la Pêche le 12 février 2016.
L'Etat ouvre une phase de concertation susceptible de faire évoluer le texte, qui sera soumis au conseil d'état pour publication probablement mi avril 2016.
\n
Il sera complété d'une convention collective de Branche commune à l'ensemble des entreprises de la branche et des accords propres à chaque entreprise pour adapter les règles générales à l'organisation du travail de chacune.
","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/reglementation-travail","landing_url":null,"record_count":"3","themes":["Social et ressources humaines"],"updated_upstream":"2017-04-13T14:23:56.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"bfc8b349-1af6-491d-9710-f6a0cf65b640","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"sncf-transilien-gtfs","name":"Horaires des lignes Transilien","description":"

Information importante concernant le changement de format de l’offre de transport


Afin de se mettre en conformité avec les exigences réglementaires de la loi LOM, des évolutions importantes sont mises en place depuis juillet 2021 :

  • Une alimentation quotidienne de l’offre de transport Transilien ;
  • La mise en place de nouveaux référentiels (ILICO,\nICAR) ;
  • Une nouvelle structure de l’offre ;
  • Et de fait, un changement au niveau des formats\nde mise à disposition de l’offre de transport sur l’open data via, en plus de la fourniture d'un format GTFS, d'un format NeTEx qui est le format de référence défini au niveau européen.

\n\nVous trouverez ci-dessous quelques éléments\nexplicatifs :\n

Le fichier GTFS est disponible ici :  https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-gtfs.zip 


Le fichier au format NeTEX est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-netexfr.zip


Le fichier de transcodification (V8) est téléchargeable en pièce jointe.


En cas de question, vous pouvez nous contacter à l'adresse mail suivante : LD.OpenData-Transilien@sncf.fr


\n\n


\n\n","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/sncf-transilien-gtfs","landing_url":null,"record_count":"2","themes":["Horaires et itinéraires"],"updated_upstream":"2021-11-29T17:08:35.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"61c4053e-a9af-40fd-a0b7-02e27a62cca2","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"accessibilite_gares","name":"Accessibilité des gares","description":"

Ce jeu de données au format règlementaire NeTEx Accessibilité contient les informations d'accessibilité globale de la gare ainsi que des informations sur les ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants dans les gares.

Le fichier au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport) est disponible au lien suivant : fichier d'accessibilité

La mise à jour de ce fichier est hebdomadaire.

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\n\nSuite à l’application du règlement sur les « Droits et Obligations des Voyageurs ferroviaires (DOV) » ou « Passenger Rights Regulation (PRR) »  par SNCF Voyageurs, ce jeu de données permet de reconstituer les temps de correspondance minimaux fixés par SNCF Voyageurs pour répondre à\nl’un des critères d’éligibilité au billet direct.\n

\nLes temps de correspondances minimaux à\nappliquer sont accessibles via ce lien de\ntéléchargement.

\n\n

Vous trouverez dans ce jeu de données un zip\nquotidien contenant plusieurs fichiers CSV.

\n\n\n\n

Pour tous ces fichiers, la valeur\n\"-1\" indique que la correspondance n'est pas autorisée, et la valeur\n\"ALL\" s’applique à l'ensemble des compagnies. 

\n\n

NB : A noter que depuis le 27 juin 2024, les codes compagnies (SN, DB, ES …) ne\nsont plus utilisés. A la place sont utilisés les codes RICS qui sont un\nstandard européen. 

\n\n


\n\n

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/temps-correspondance-minimaux","landing_url":null,"record_count":"1","themes":["Horaires et itinéraires"],"updated_upstream":"2023-06-13T13:09:20.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"63a8e863-cb39-4115-9b6b-6f045645c5dc","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"api-sncf","name":"API théorique et temps réel","description":"

Accédez aux horaires planifiés et temps réel des trains SNCF ainsi qu'au moteur de calcul d'itinéraire.

L'API SNCF est accessible sur https://numerique.sncf.com/startup/api/ 

","access_url":"https://ressources.data.sncf.com/api/explore/v2.1/catalog/datasets/api-sncf","landing_url":null,"record_count":"0","themes":["Horaires et itinéraires"],"updated_upstream":"2023-04-17T10:08:22.000Z","fields":null,"field_count":null,"profile_source":"opendatasoft","profiled_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","run_id":"7d417eba-441b-476d-a495-faf9c079219f","created_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z","updated_at":"2026-07-12T20:47:03.475Z"},{"id":"244e5697-1414-4215-b642-7ecec44363c0","entry_id":"3be81d76-0e62-4cd8-9601-11dc5e41efff","dataset_id":"barometre-client","name":"Baromètre satisfaction client en gare","description":"

Le baromètre de satisfaction client en gare est l’outil principal de mesure de la qualité perçue de SNCF Gares & Connexions. Les clients sont interrogés en face à face en gare et notent la gare de 0 à 10 autour des 7 promesses de service :

Ces mesures sont réalisées dans les 130 plus grandes gares avec une fréquence de 2 vagues annuelles en mars et en septembre.


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Le document de référence des gares de voyageurs (DRG) recense les conditions d’accès aux gares et à aux prestations de SNCF Gares&Connexions pour le service horaire.

Les différentes versions du DRG sont disponibles sur : https://www.garesetconnexions.sncf/fr/transports_ferroviaires

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SNCF Voyageurs publie sa méthodologie de calcul de quantité de gaz à effet de serre (GES) émise à l'occasion d'une prestation de transport, conformément à l'article L1431.3 du Code des Transports.

Cette note méthodologique indique les valeurs d'émissions CO2e en vigueur pour chacune des activités ferroviaires de voyageurs en France ainsi que les valeurs des autres modes de transport (routier, aérien) pour comparaison.

La version en vigueur a été actualisée en novembre 2025. Elle est disponible en français et en anglais.

Elle s'accompagne d'une note explicative sur le comparateur modal des transports, qui décrit comment SNCF Voyageurs compare les différents modes de transport sur la base de leurs émissions de CO2e.


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Ce jeu de données, en temps réel, vous permettra d'accéder, sous le format SIRI SX Lite et GTFS-RT SA, au flux des messages d'incidents affectés aux circulations TGV, Intercités et TER.

Les informations sont fournies toutes les 2 minutes, disponibles dans les liens suivants :

\n\n\n\n

Ce lien est repris dans les jeux de données horaires TGV, TER et Intercités.

Pour faire le lien avec les fichiers statiques (GTFS et NeTEx) et dynamiques (GTFS-RT TripUpdates), l'identifiant commun des circulations est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX et dans <trip> pour le GTFS-RT SA.

Il s'agit d'une première publication de ce flux, nous vous remercions de vos futurs retours et contributions.

Précisions concernant le flux :

Pour toute précision, merci d'adresser un mail directement à data_office_secretariat_general_sa_voyageurs@sncf.fr.


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